話不多說，直接上幹貨！

對于普通的汽油家用車輛，汽車的設計壽命一般都是30萬公裡 ，該裡程值乃是經過嚴格的耐久性測試的，相信我，沒有錯，如果你的車輛提前損壞，隻要不是易損件，車主都可以對這款車說“質量差勁”！現在很多純電動車，開上三五年就出現各種各樣的問題，續航裡程下滑嚴重，車輛原地趴窩無法啟動，隻能叫拖車來處理，這樣的車輛都是存在明顯耐久問題的。

接下來，“汽車概況”給大家介紹一下汽車關鍵零部件耐久性測試！

對于燃油車而言，最關鍵的核心零部件：發動機、變速器和底盤，這也是汽車的精髓，又被稱之為燃油車三大件。三大件的好壞直接決定了汽車的質量，車主對車輛的滿意度，現在合資車之所以銷量好，完全就是因為合資車的三大件異常優秀。下面給大家粗略地講解一番三大件的耐久性測試過程：

發動機和變速器的耐久性測試相對較為一緻，一般都是先在台架上進行耐久性測試，此時，發動機和變速器的測試工況并不是實際駕駛工況，而是純模拟工況；而後，發動機和變速器便會搭載到實車上，對車輛的動力系統進行耐久性試驗。

• 台架耐久性測試

以發動機為例，發動機可以在最高轉速、最大負荷條件下進行測試，台架連續測試500小時；也可以讓發動機的冷卻液進行循環交替，先讓發動機在極低溫度下工作，而後在極高溫度下工作，發動機在熱脹冷縮的作用下持續工作，以此測試發動機的穩定性。一般情況下，每一家公司都有自己的模拟工況測試條件，以測試發動機的耐久性。

對于變速器而言，變速器包含各個檔位，為了驗證變速器的耐久性，變速器需要在不同檔位條件下進行多種多樣的動力傳輸，變速器輸入扭矩達到最大值，這種工況對于變速器各個零部件而言是一種考驗；如果工程師想要測試變速器某一檔位離合器的耐久性及耐磨性，比如變速器2擋升3擋時的耐久性及穩定性，此時，TCU便會設定某一工況，讓變速器持續性在二擋和三檔之間來回切換。

• 實車耐久性測試

當發動機和變速器搭載到實車上後，車企便會雇傭相關的公司，通過模拟中國實際道路駕駛路況，專門進行動力系統相關的耐久性及穩定性測試。測試工況包括，地闆油加速，車輛高速加速，低速加速，堵車工況等等，連續行駛幾萬公裡後，檢查車輛的動力系統是否存在問題，包括駕駛感，異響，是否漏油等等。

車輛的底盤，一般都會進行扭曲測試，車輛在試驗台上，給懸架施加各種各樣不同的振動工況，以驗證車輛底盤的穩定性，是否會出現開裂、異響等現象；還有其他一些特别的試驗，比如車輛頻繁通過凹凸不平的路面，讓車輛的底盤來回颠簸，根據行駛時間測試底盤性能的耐久性。不過底盤一般都不會損壞，大部分底盤的性能都會衰減，底盤穩定性越來越差，減震性也變得更加不舒适。

汽車究竟能不能跑15年，這是一個非常具有争議的話題，按汽車設計原理來說，它跑15年是一點兒問題也沒有，畢竟汽車并不會因此而損壞。不過現在的汽車更新換代太快，15年以前的車輛，樣式老舊，油耗較高，大部分車主都不願意駕駛如此老舊的汽車，也就使得車輛提前報廢；另外，中國汽車排放法規日益嚴格，15年以前的車輛，可能因為年檢時，排放不過關，而導緻車輛強制性報廢。

希望以上回答能夠對您有所幫助，如果感興趣，歡迎大家留言評論！

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