[愛卡汽車 試駕原創]

北汽福田 拓陸者勝途

在北方的商用皮卡領域，福田和長城一直是市場上的主要力量。随着市場政策逐漸傳來利好消息，各家也不再滿足于用較為單一的産品來進行銷售，反而開始對皮卡車型進行細分，以滿足不同的消費群體。今天，福田的拓陸者勝途7來到了我們編輯部，讓我們一起看看，如今的福田皮卡發生了哪些變化。

福田勝途于2019年12月正式上市，分為勝途5和勝途7，售價區間為9.38-12.28萬元。今天我們拿到的測試車，就是全系當中标軸版本中的頂配車型，柴油四驅尊享型标軸，售價為12.18萬元。

與勝途一起上市的，還有自家的馭途。福田對于兩車的定位也相當明确，馭途主打城市家用，對标車型是長城炮等車型。而勝途則更加偏重工具車屬性，主要假想敵為風駿7等車型。（下圖左側為長城風駿7，右側為五十鈴瑞邁）

雖然定位工具車，但造型上并沒有那麼“随意”。整體造型方正，大量平直的線條組成了設計主線。沒有特别突出的亮點，但也沒有槽點。

車頭的高度非常可觀，整體的氣勢營造的非常好。前格栅尺寸巨大，中間采用三條镂空設計的鍍鉻飾條，簡潔路線，進風效果也有保障。

全系采用了更接地氣、可靠性更高的鹵素光源，并配置了近光透鏡。LED日間行車燈的點綴并不是全系都有，而且自動大燈也隻有頂配車型才配備。

因為在設計之初參考了部分美式皮卡，所以乘員艙在整個車身的占比不小。此次拍攝的短标軸車型車身尺寸為5310/1880/1870mm，長軸版車型車長增加至5603mm。軸距方面，标軸版車型軸距為3105mm，長軸車型軸距為3398mm。

在皮卡車型看重的通過性上，其接近角為28°，離去角為23°，最小離地間隙為220mm，達到了主流硬派越野車的入門标準，所以通過性有足夠的保證。

輪胎方面其選用了尺寸為245/65 R17，來自玲珑牌的HT輪胎，從花紋來看兼顧了城市和輕度越野，但伴随而來的還有更大的胎噪。

車尾沒有太多好說的，皮卡車型基本都是一個樣子，尾燈采用了三角的造型，尺寸綜合其車身算不上大，最小程度的侵占了槽幫的結構。

防滾架的結構是目前主流皮卡所廣泛使用的，粗壯結實。側欄闆外側設置有錨點，方便布置遮蓋苫布以及加裝尾廂蓋闆。

勝途7的貨廂設置有噴塗式貨箱寶，增加了耐磨程度。長短軸車型在貨廂尺寸上有着較大的不同，短标軸版車型貨廂尺寸為1520/1580/440mm,長軸版車型的貨廂長度增加至1805mm。

試駕福田拓陸者勝途7 造型方正----1

内飾方面，勝途7雖然擺脫了慣有工具車内飾粗枝大葉的造型，但也沒有太多設計可言，大量平直方正的線條被組合在了一起。

用料方面勝途7很是厚道，軟性搪塑材質搭配皮質包裹中控台，使其看上去擺脫了廉價感。六邊形拼接皮革搭配下方棕色皮革，居然還有一些洋氣。

三輻式方向盤也采用了雙色皮質拼接的設計，由于皮質一般，所以握感談不上出色。左側布置有多功能按鍵，主要用來負責接打電話以及控制多媒體音量。

儀表盤采用雙指針表盤 液晶顯示屏的組合，顯示信息相當豐富，胎壓、胎溫、尿素餘量、小計裡程、平均油耗、續航裡程、平均車速等都有。

10英寸的多媒體大屏出現在一台10萬出頭的四驅皮卡上，簡直是相當厚道的做法。體驗下來，雖然沒有太豐富的擴展功能，但是反應速度相當快，體驗超出這個價位的表現。

在左側的功能開關區域，我們看到了DPF按鍵。DPF按鍵隻在柴油車上才會出現。裝配了柴油機顆粒捕集器後，可使有毒有害顆粒充分燃燒以達到排放标準。

空調面闆布置在多媒體屏幕下，采用了手動控制，布局清晰明了，沒有任何上手難度。

這台頂配車型搭載了四驅系統，并采用了分時四驅形式。不過其并沒有采用傳統的擋把切換形式，而是采用按鍵來切換。

試駕福田拓陸者勝途7 内飾擺脫工具車

座椅與整個内飾呼應，采用雙色仿皮拼接設計，中間部分還采用了菱形壓花以提高檔次。不過比較遺憾的是，其座椅調節方式全部為手動調節。

因為車身較高，所以在上下車時必須要借助踏闆。廠家在A柱的位置也設置了拉手，方便駕駛員上下。

身高184cm的體驗者調整好坐姿後測得頭部空間為一拳左右，表現尚可。

來到後排，同一體驗者測得頭部空間為三指，腿部空間為四指左右，略顯局促。

雖然是四驅車型，但是其後排傳動軸的位置凸起并不算嚴重，而且縱向距離也可以放下成年人的腳，很大程度提高了中間乘客的乘坐舒适性。

其後排座椅還支持快速折疊，通過後排座椅下方的拉繩快速解鎖，可将坐墊向上翻折，空間用來放置物品，增加裝載量。

在坐墊翻折起來之後我們發現在坐墊底部還設置了一個小的儲物兜，可以用來存放一些私密物品。

儲物空間方面，勝途7的容積都比較大，而且在後排座椅下還設置有兩個容積不小的儲物格，比較新穎。

打開後貨廂，開口位置大約90cm左右，位置略高，搬運大件重物時略有難度。

後門闆的承載能力不錯，雖然隻有兩條鉸鍊連接，但即便是成年人坐在上面也沒有任何問題。

後保險杠集成了上車踏闆，高度正好适合成年人踩踏上車。

試駕福田拓陸者勝途7 空間有點聊

動力方面，其裝配了一台2.0T渦輪增壓柴油發動機，其技術來源自歐康動力，最大功率120kW(163Ps)，最大扭矩375Nm，排放标準滿足柴油國六B。

傳動方面，匹配了6速手動變速箱，據悉後期還将推出搭載8AT自動變速箱的車型。

懸挂方面，其采用了前雙叉臂後鋼闆彈簧的懸挂形式。

對于手動擋車型，我們必須關注的就是離合器的感覺。勝途7的離合器踩踏力度并不沉，即便長時間駕駛也并不會覺得累。同時其結合點比較低，擡腳就結合。這如果放在汽油車型上，新手可能會頻繁熄火，但是在柴油車型上，得益于其強大的低扭，根本不用擔心，即便離合器松快一點，車輛也不會熄火，甚至起步都可以直接使用2擋。

因為使用了柴油機，又定位工具車，所以注定其變速箱齒比的設定不會太綿密。1擋2擋屬于大出力特性，不能達到很高的時速，所以需要快速加擋才行。

或許是受了造商用車太久的影響，其擋把的挂擋行程也與大型客車很是類似，奇數擋行程短，偶數擋行程長。所以在挂偶數擋時，擋把會呈現一個半躺的姿勢。

柴油機的特點就是起步階段出色，中後段不足。福田明顯針對這項弱點進行了優化，渦輪建壓晚，開始起壓的時候正好也是發動機輸出進入平峰的時候，所以整體的動力感受都還不錯。

柴油機本身轉速就不太高，所以日常城市巡航時轉速多維持在1500rpm以下，即便是急加速，4000rpm也已經是轉速極限。

因為使用了液壓助力，所以其整個轉向的手感都非常真實。轉向齒比偏大，從左至右打滿是4.7圈，所以在原地掉頭時，最好還是掌握“揉輪”的技能。

因為其後懸挂形式是偏重貨物承載能力的鋼闆彈簧，所以在空廂行駛時通過溝溝坎坎會出現搖擺彈跳。解決這一問題有兩個辦法，一是在後廂增加貨物，此時懸挂會穩定不少。另一個辦法即是通過控制車速，将車速提高，搖擺的問題會減少很多。

在繞樁過程中，因為沒有了電子系統的幹預，反而車輛更加聽話，不過柔軟的懸挂在連續變向時支撐力不足。較大的轉向比也使得繞樁過程中方向盤需要轉動很大角度。

噪音測試環節，其成績并不理想。不過柴油機怠速時的“哒哒”聲是天生的，即便在機艙增加了隔音棉效果也并不理想，而且HT胎在公路上跑起來噪音也要更大一些。

全文總結：如果我們單純的用一台工具車來衡量勝途7，那麼它是一位非常合格的選手。粗狂不花哨的外觀、乘用車化的内飾設計及科技配置足以滿足商用的标準。但受限于車輛及場地原因，衡量一台商用車最為重要的标準——油耗，我們沒能進行測試。畢竟商務用途，成本才是掙錢最大的敵人。所以是否完全合格，還要等未來我們對其進行了完整的測試才能下定論。

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