最近的比亞迪不太太平。

6月12日，有網友爆料，在廣東珠海，一輛紅色比亞迪宋新能源汽車在停放時，突然冒煙起火。

這已經是本月比亞迪的第二次起火，6月6日，一輛比亞迪唐新能源汽車在路上起火。

這兩起事故之後，品牌方比亞迪一直保持沉默。

另一個數據則更能說明問題的嚴重性，2022年第一季度新能源車輛的火災事故多達640起，很多媒體直指比亞迪一直在重點推崇的刀片電池。

具體原因如何，還是需要等待廠家和專業機構回應，但是王傳福曾說過的那樣：電動車電池自燃情況已成為阻礙電動車發展的一個重要問題。

從商業版圖來說，電池對于比亞迪的重要性，要遠高于其他車企，原因自然是，“出售電池”，也是比亞迪的生意之一。

在2020年，比亞迪成立了5家弗迪公司，其中一家就是弗迪電池，主要業務是動力電池外供，而主要産品就是刀片電池。

2021年，王傳福對媒體透露，現在，很多車企都在和弗迪電池談合作，在未來，刀片電池會搭載在國内外各主流品牌的新能源車型上。

雖然王傳福在大力推廣，但是弗迪電池的進展并不那麼盡如人意，直到前幾天，一個重磅消息，傳遍了汽車圈：比亞迪執行副總裁廉玉波在接受采訪時表示，比亞迪尊重特斯拉，與馬斯克也是好朋友，比亞迪将會為特斯拉提供電池産品，特斯拉是比亞迪學習的榜樣。

一石激起千層浪，在消息曝光的第二天，6月8日，比亞迪漲3.98%，成了比亞迪近期最大的利好消息。

誰知，就在大家津津有味地讨論這個重磅消息到底對比亞迪、特斯拉，甚至整個新能源汽車行業都有哪些影響的時候，特斯拉一個“小道回應”，讓狂歡戛然而止：特斯拉相關人士表示，沒有聽說過該消息。

而有意思的是，采訪視頻也在之後被删除。

之所以這次大衆都相信了這則“烏龍”，原因之一就是這次發布消息的是比亞迪的執行副總裁廉玉波，另一個原因，大概是，比亞迪給特斯拉供應電池的消息，已經傳了好幾輪，而每次，都比上一次的傳聞，離合作更近了一步。

雖然一個貴為全球電動車市場的大佬，而比亞迪是中國電動車市場的老大，但是，感覺上，似乎比亞迪對這樁生意更為上心，而特斯拉則更像是深閨中待嫁的美女：任憑外面風言風語，我繼續在深閨中，看那傳聞雨打風吹去。

不管比亞迪之後會不會給特斯拉供應電池，有一點可以肯定的是，比亞迪一直希望自己的弗迪電池可以在市場上有更大的競争力。

但是，在2021年，比亞迪的電池裝機量外供比例僅為5.56%，配套企業隻有一汽、金康、東風、長安等國内車企。

這和比亞迪汽車在國内市場上強勁的銷量似乎并不匹配，而和甯德時代相比，似乎仍然不在同一個量級上。

這也就可以理解，為什麼在并沒有确定合作的情況下，就在一次采訪中，将這個消息透露出來：除了借助比亞迪本身的優勢，佛迪電池急需一場“利好消息”，既可以證明自己的技術實力，又可以證明自己的“行業地位”。

而特斯拉，無疑是最好的選擇。

從多個媒體的讨論來看，如果這場合作達成，那麼其實對于特斯拉的産能也是利好消息：随着特斯拉在上海的超級工廠的擴建，特斯拉在國内的新能源汽車的産能将進一步提高，而比亞迪的入局，就可以大大緩解特斯拉的需求。另一個方面，即使比亞迪入局，對于供給量達到70%的甯德時代，也不會造成過多影響。

短期來看，當然如此，但是對于長久的市場，很有可能的局面是，當比亞迪成為了特斯拉的供應商之後，國内各車企看到了“解綁”甯德時代的可能性，以緩解之前的尴尬局面——在電池價格上沒有議價能力，甚至處于被動。

“綁定”特斯拉，是弗迪電池彎道超過甯德時代的最好“夥伴”。

回到開頭，比亞迪汽車的事故新聞，這樣的事件是否會影響公衆對于比亞迪，甚至是刀片電池的信任度尚不可知，但是有一點可以确定的是，公衆對于整個新能源汽車的信任度會因為一次又一次的自燃事件之後，對整個行業産生了“猶豫”心理。

而比亞迪的佛迪電池，或者是甯德時代，乃至所有的主機廠，都要為此買單。

搶占市場當然重要，但是更重要的是，新能源汽車的電池行業及相關配套技術的發展，才是在這個行業立足的立身之本。

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