衆所周知，在2019年之前，寶馬一直都沒有大型SUV在售。而奔馳在這個領域一直有對應的選手，之前是GL級，現在是GLS。GLS近些年是混得風生水起，邁巴赫GLS更是加價厲害。或許是看到奔馳GLS吃得太飽，寶馬有些不甘心，徹底坐不住了，于是乎2018年10月份亮相了X7，2019年3月開始陸續到店銷售。從此，從X1到X7，寶馬在SUV領域也實現了全覆蓋。

寶馬X7作為寶馬家族旗艦SUV，定位還是非常高的。不像X5還有2.0四缸車型，X7是直接3.0六缸起步。不過3.0車型占得比較多，一共有五款，領先型一款，尊享型兩款，行政型兩款，尾标都是40i。而4.4八缸的頂配車型目前僅一款在售，那就是xDrive M50i。今天就給大家帶來一台xDrive M50i，好好聊下這個車。

目前寶馬X7走量的還是3.0六缸的40i車型，優H後最低90多個W就能提車。而4.4八缸的xDrive M50i買得人就比較少了，沒有别的原因的，就是入手成本太高。參考我們之前交付的寶馬X7 50i車型，多在170多-180多W。今年二季度行情走低，但已交付的最低一台也得167W多。

對于那些想入手頂配，但嫌價格太高的朋友們而言，現在有個比較好的機會。今天給大家帶的這台2022款的寶馬X7 xDrive M50i，車輛官方指導價169.8W（2021款為164.8W），現在優H10個點，車輛無任何選裝，優H後152.82W。這台車還有一個“大殺器”，那就是不用承擔消費S，這一下又節約了10多萬。

這台M50i是寶石青的車漆，遠看比較像黑色，顔色方面符合主流審美。外觀還是非常霸氣的，标配M空氣動力學組件。有着寶馬家族裡面積最大的中網格栅，粗壯的鍍鉻條，帶有主動開閉功能。前杠包圍邊緣帶有“獠牙”狀的鍍鉻裝飾條，前杠底部是六邊形蜂窩網狀的造型，兩側是封閉的，中間部分镂空。大燈配置不錯，近光燈、日行燈是LED，遠光燈是激光光源，可見燈組内部有藍色的标識，自适應遠近光。

車内還是家族式的設計風格，跟40i的X7沒啥差異，跟寶馬X5也是非常相似。區别主要在于細節配置，一些在普通寶馬車上是選配的項目，在這台50i的X7就成了标配。車内絕大部分位置都是真皮覆蓋，用料以個性化定制的全Merino真皮為主，外加Alcantara面料、個性化定制的黑色細線紋高級木飾闆、鋁合金材料。

對于一台車長5米16，軸距超過3米1的大型SUV來說，車内空間自然是不成問題。這台50i是2 2 2的行政六座布局，第二排兩個獨立座椅，配置了專業級後排娛樂系統，帶Bowers&Wilkins鑽石環繞音響，檔次感一下就上去了。

不同于40i車型，這台M50i出自M Performance陣營，在寶馬體系裡，僅次于M-Power。動力方面搭載的是代号N63B44D的4.4升V8雙渦輪增壓發動機，最大馬力530Ps/5500-6000rpm，最大扭矩750Nm/1800-4600rpm。搭配采埃孚8擋手自一體變速箱，xDrive智能四驅，帶Launch Control彈射起步功能，0-100km/h加速僅4.7秒。雖說絕對加速性能不及X5M，但這台M50i的空間表現、乘坐舒适性更好，總體比較均衡。

X7頂配因為JG高買得人确實不多，但車源同樣也少，很多店都沒現車，并沒有想象的那麼“供大于求”。而今天聊的這台車又解決了“JG高”這個最大的痛點，所以如果您的目标就是頂配，根本不會考慮40i，那麼這台50i還是可以重點研究下。截止到今天為止，這台車還在。

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