在電動自行車、電動摩托車（下稱電動車）日常修理當中，換電池是常見的維修項目之一，關于換了新電池也跑不遠的問題，經常扯皮，并非個案，影響電動車跑不遠的因素有很多，這其中免不了有的修理店誤判，給用戶換了全新的電池。因為用戶反映電動車跑不遠後，要找出原因，往往需要花費很多時間，首先要對電池充滿電，然後放電檢測電池容量，如果電池沒有問題，還要進一步檢測，甚至還要實車騎行測試，實測充滿電後的裡程有多少公裡，整個過程，一天下來都弄不完，因此，不管是顧客用戶還是修車師傅，都沒有這個耐心。

至于新電池能跑多遠，不論是電池廠家、還是電動車廠家說法都很含糊，不敢打包票，甚至誇大數據。現在的電池廠家，動不動就宣傳充一次電能跑100公裡，甚至150公裡的。這樣的宣傳，無形中給賣車的和修車的造成了很大壓力，為矛盾的産生埋下了很多伏筆。

電動自行車、電動摩托車，相比于燃油機車，它的機械磨損部件是非常有限的，無刷輪毂電機直接就驅動了整輪車子了，沒有齒輪，沒有鍊條，也沒有皮帶，整個驅動系統唯一的機械磨損部分隻有輪毂電機裡面的兩個軸承，再加上前輪毂的兩個軸承。因此，電動車相比傳統的燃油摩托車，機械性能優越，維護修理成本低，即使是使用多年的老舊電動車，即動力都不會減弱的，因為幾乎沒有機械磨損。

因此，電動車更換了新電池後，如果達不到理想的裡程，常規的檢測分析，要麼說輪胎氣壓不足，要麼說電機退磁，其實這些說法都很牽強，如果說電機退磁，那麼滿把看一下極速有多少，如果極速沒有下降，那說電機退磁就站不住腳了。

要排除了電池質量問題之外，影響電動車續航裡程的因素就多了，充電器以及充電線路、控制器電門鎖開機線路、電池主大線供電線路等等，以為各接線盒、接插件、端子、銅鼻子、電線，是否有老化、氧化等情況。當然也不排除電機真的有問題，例如電機進水等等，或者電機軸承磨損了，或者電機電線老化了等等。

至于新換的電池能夠跑多遠，這個又很籠統，首先，電動車的儀表，如果有裡程統計的，它的速度顯示是否虛高，或者偏差，或者根本速度裡程顯示都故障的，單憑用戶主觀感覺判斷的，都很難處理。

有經驗的修車師傅都知道，給電動車換電池，除了電池線要換新的，常規操作，充電口也換新的，看正負極大線銅鼻子是否有氧化腐蝕，還有接線盒各種接頭接件，還有最容易被忽視的充電器，也要用專門的儀器檢測一下，發現不太好的，最好連充電器一起更換，當然要找到可靠的充電器也不容易。

根據本人及同行多年的修車經驗總結，不管是電動自行車、還是電動摩托車，綜合考慮天氣、路況、整車質量以及騎行者體重等因素，一般以每隻電池跑10公裡為基準計算。以48V電動車為例，裡程以GPS實測數據為準，儀表的數據僅作參考：

電動自行車對應48V12Ah電池組，一隻電池跑10公裡，4隻電池加起來就是跑40公裡的樣子，每隻電池的容量是12AH，得出的基準數據就是以每隻電池計1.2AH跑1公裡的樣子。

電動摩托車（過往大部分是電動摩托車，超标車）對應48V20AH電池組，以是按上面的辦法計算，一隻電池跑10公裡，4隻電池跑40公裡，每隻電池的容量是20AH，得出的基準數據，就是每隻電池計2AH跑1公裡的樣子。48V20AH電摩的極速一般可以達到40公裡/小時。

以60V32AH電摩計算，每隻電池2AH可以跑一公裡，一隻電池等于32AH除以2，約等于16公裡，5隻電池加起來，16公裡乘以5，大緻就是80公裡的樣子，60V32AH的電摩，極速約為45-50公裡/小時。

這是新電池的基準數據，不管它是什麼車，什麼電池，參照以上這個标準來估算續航裡程，如果達不到這個标準的，就要找原因了。至于說48V20AH電池組也能跑50-60公裡的，要麼是儀表虛高，要麼是騎行速度慢。

鉛酸電池有一個特性，就是放電電流小，放出電量就多，放電電流大，放出電量就少。但實際應用到電動車上面，作為動力型電池，這個差距并不大的。60V20AH電摩，以騎自行車的速度，即使它能跑100公裡，也沒有實際意義，那隻是廠家的宣傳手法罷了。

至于那些黑金、石墨烯之類的電池，隻是普通電池的高容量版本而已，很多用戶都反應續航裡程沒有明顯提升的感覺，大家按照上面的數據自己計算一下就心中有數了，續航遠了是肯定的，隻不過不會大幅提升續航裡程罷了。

要實測電池的續航裡程，需要花很多時間和精力，一般人沒這個耐心去實測，都是根據過往的經驗來分析判斷。電子技術、電器産品是可以用數據說話的，隻要保證數據的科學性和準确性，是很容易判斷出産品的質量的。

電動自行車新國标的實施，電池也往輕量化方向發展，用料不足了，質量下降了是很難避免的事實，因為電池售價下來了，如果還是十年前的售價，那麼電池質量和壽命都會比較盡如人意的，畢竟一分錢一分貨嘛。

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