新能源汽車無論是在國内還是在國際上近兩年都有着飛速的發展，如果前兩年提起混合動力車型的話，大家可能隻會想起來一兩個品牌甚至是一兩款車型，但現如今不管是因為政策還是技術的發展新能源汽車已經開始滿街跑了，不過即便是這樣全混車型、純電動車型在研發成本和市場方面的壓力也讓汽車廠商們在産品盈利方面看不到希望，而目前行業認為48V輕混動是目前改善能耗問題的解決方案。

博瑞GE基于吉利博瑞打造，家族式的漣漪前進氣格栅并沒有與前大燈組相連，配上更加運動的下進氣格栅，使整車的外觀更為時尚動感。雖然博瑞GE是基于博瑞打造，但其在車長和軸距上都比博瑞長20毫米。車尾的尾燈組中央加入了銀色鍍鉻裝飾條進行連接，效果上延伸了新車的視覺寬度。

内飾部分博瑞GE采用突破性的一體式設計，更加突出科技氛圍。中控部分的“V”字形态勾勒邊框的設計帶來星艦座艙的感覺，搭配12.3英寸的全液晶儀表和中控部分的大尺寸觸摸屏，打造科技感十足的内飾空間，也符合當下消費者的需求和審美。

動力方面博瑞GE PHEV版本車型搭載了由1.5T發動機、電動機、電池組和7速DCT變速箱組成的插電式混動系統，系統綜合最大功率261馬力，綜合最大扭矩425N.m。而今天試駕的MHEV版本車型則在1.5T 7DCT的基礎上配備了一套48V輕混系統，其中發動機的最大功率為180馬力，iBSG電機的最大功率為16馬力，最大扭矩為50N.m。

48V雖然不是近幾年才有的概念，但是作為輕混動的技術是近幾年才被深度挖掘出來。而48V輕混動車型或許是為了滿足目前日益嚴苛的節能減排政策，與此同時在滿足排放标準的同時其還可以為車輛提供更加充足的動力，所以就目前來看48V輕混動是比較有效改善能耗的解決方案。

MHEV版本車型則在1.5T 7DCT的基礎上配備了一套48V輕混系統，整車的動力系統在滿載并且開啟空調的狀态下可以滿足日常的使用需求，而官方給出的百公裡加速時間為8.9秒，這對于一台1.7噸體重車型來說算是比較好的成績了。

這台車實際開起來的後由于電動機帶動發動機起步，所以感官上動力的響應比較快，中段加速時電機與發動機同時輸出也可以帶來不錯的加速感受。但是雖然是一台輕混動車型，它也同樣帶有動能回收系統，所以在腳松開油門後還是會帶來輕微的拖拽感，至于這樣的感受對于長時間駕駛汽油車的朋友還需要适應一下。另外在運動模式以及節能模式下踏闆的靈敏度也會進行響應的改變。

變速箱給人的感受真的非常的順，或許是由于電機的加入無論是在那種駕駛模式下都不會出現傳統汽油車的那種換擋頓挫，雖然調整駕駛模式可以改變油門踏闆的靈敏度，但對車輛整體的換擋邏輯影響不大，作為一台B級車它開起來非常的惬意。

新車雖然也是定位于舒适的産品，可它不會給你那種美系、日系大沙發的乘坐感受，而是更偏向歐洲車的那種，避震對震動過濾的幹淨利落，沒有絲毫拖泥帶水。它1.7噸的體重在底盤部分完全感受不到，車輛整體的響應以及車尾的跟随性都可以的到認可，并且底盤的整體感非常強。

編輯總結：吉利汽車近些年的進步是有目共睹的，作為新能源中型車的吉利博瑞GE在同級别車型中也有着不錯的表現，相比合資産品來說吉利博瑞GE在配置以及售價方面都有比較明顯的優勢，在科技層面上它也配備了L2等級的智能駕駛系統，再加上目前消費者對新能源車型的接受程度，相信它在不就的将來可能交出一份不錯的答卷。

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