每一個突然出現的“插班生”，都會引起一番議論。有些實力強的，就會打破原有班級平衡，而有些議論過後則歸于平靜。

疫情之下，規則變動，中國汽車市場，同樣有着心懷夢想 的“插班生”擠進車市淘金。誰能在未來鶴立雞群，一枝獨秀？誰會最終大浪淘沙，優勝劣汰？

車厘子《新車“插班生”》系列報道，為那些在中國汽車市場淘金的全新車型把脈問診。

本期的汽車插班生，我們關注的車型是奧迪Q6——上汽奧迪的“救星”

姓名：奧迪Q6

名族：漢族

預産期：2022年7月24日

出生地：中國

家庭出身：上汽集團

監護人：賈鳴镝

座右銘：不随套路，自創道路

此前，上汽奧迪總經理賈鳴镝說過：“它是一個好苗子，但是它很小，我們需要一點時間讓它長長看，沒準兒長出來就是一個西瓜。”眼瞅着上半年已經過去，小編的西瓜已經吃了一個又一個，但賈鳴镝期望的年銷4萬輛，如今僅完成了2269輛，似乎這個西瓜是不“保熟”的。

有人說上汽奧迪是一把好牌打得稀爛，在我看來上汽奧迪的牌并不太好，首先上汽奧迪能在一汽奧迪手中瓜分的車型并不多，就比如有着最美奧迪轎跑之稱的奧迪A7也是“小衆”車型，而由上汽制造的A7L雖然做了車身的加長，但缺少了進口A7的溜背造型，所以顯得有些不倫不類，也造就了罕見的國産豪車賣不過進口版本的尴尬場面。

現在上汽奧迪需要一個主流車型，挽回消費者的信心，那麼下半年，奧迪Q6能否“挽狂瀾于既倒，扶大廈之将傾”?

臨危受命，上汽奧迪需要爆款

雖然上汽奧迪成立不久，但銷量似乎配不上這個“奧迪”的頭銜，盡管短短一年就推出了三款不同的車型，但前兩個都折戟了，首先奧迪A7L不僅銷量慘淡，并且在不久前還發生了“漏油”事件——因在生産過程中操作不到位，存在質量問題，燃油管松脫存在極大的安全隐患，需要召回1765輛。

而作為主打口碑和高質量的上汽奧迪，出師不利後又想要借助新能源賽道，進行彎道超車，但是又一次吃癟了，作為上汽奧迪首款純電車，奧迪Q5 e-tron并沒有得到市場的認可，據數據顯示，其在3月銷量62台，4月可能是0台，5月銷量97台，6月銷量125台。

相比于上汽奧迪，一汽奧迪的銷量也不算樂觀，今年1-6月一汽奧迪銷售316,984輛（含進口車），下滑幅度高達32%左右，對比同時期少賣了10萬餘輛車型，同時成為BBA三家中下滑幅度最大和銷量最少的一家。但即使銷量下滑，對于上汽奧迪來說也是遙遙領先。

慘淡的銷量，品牌狀況頻出，以及一汽奧迪銷量的壓制，無疑讓上汽奧迪更加急迫了，于是最近又在SUV領域，推出了臨危受命的奧迪Q6。

外觀“差異化”，這個奧迪好像不太一樣

在上次設計奧迪A7L堪稱災難以後，上汽好像還是不死心，繼續在設計上獨出心裁，汲取中國古代神話中的神獸麒麟做靈感，來設計全新的上汽奧迪Q6。

新車的前臉，如果不是那四個圈圈，差點沒認出這是奧迪的車，據了解，設計師多次造訪北京、西安、南京等地尋找靈感，看在他們如此辛苦的份兒上，暫時以醜帥來形容他吧。

整個車身比Q7還要大，車長超過5米，軸距2米98，提供6座和7座兩個版本選擇。内飾可能是它最像奧迪的地方，奧迪經典的三聯屏，隻是空調出風口位做了調整。

動力方面奧迪Q6搭載第四代EA888 2.0T和六缸EA390 2.5T渦輪增壓發動機，前者與保時捷T版本參數與保時捷Macan一緻，但實際上奧迪Q6的車重比Macan重了388KG，所以2.0T可能開起來有點費力了，後者是不是很眼熟？沒錯這就是大衆途昂的發動機。

奧迪Q6竟然是大衆的血脈

不少人調侃道，奧迪Q6就是換殼的途昂，這樣說也不無道理，首先奧迪Q6确實與大衆途昂都是基于大衆MQB橫置發動機平台打造而來，而與其兄弟奧迪Q7的MLB縱置發動機平台差距還是很大的。

橫置發動機，會讓發動機艙内的空間沒法容下更複雜的懸架，所以奧迪Q6與途昂都隻能用前麥弗遜後多連杆的懸架形式，然而超大的車身卻和十幾萬元的車用一樣的懸架，肯定無法達到很好的效果，所以這也是途昂的一大痛點。其次橫置發動機，會讓車身有頭重尾輕的感覺，那麼對于車身大于Q7的Q6來說，操控起來會更加笨重。

另外，奧迪Q6的動力總成好像在哪裡看見過？沒錯除了車身以外， 奧迪Q6 2.5T的動力總成幾乎和途昂一模一樣，連變速箱也是原封不動地搬了過來。 而2.0T的版本，則是在功率調校方面優于大衆途昂，也沒有特别大的區别。

另外奧迪quattro全時四驅一直是它區别于其他品牌的點，而其他兄弟諸如奧迪A4、A5、A8、Q7、R8等等都采用的是全時四驅，但因為橫置平台的關系，奧迪Q6也并沒有做到全時四驅，隻能采用适時四驅。

不過奧迪方面強調，Q6的底盤經由德國團隊優化，換上全新的彈簧、液壓襯套，駕駛特性能凸顯出奧迪的氣息，不過再怎麼說，結合輪廓、尺寸以及動力系統比較的話，可以看出Q6本質上是基于上汽大衆途昂改造而來的，這個“換殼”途昂的标簽是撕不掉了。

同行競技，奧迪Q6好像也不夠打

在50W-60W這個價位區間的SUV并不少，而同級别要比奧迪Q6優秀的也有很多，要從性價比來說，凱迪拉克XT6輕混版，既有混動又有空間并且價格還不到50W，要硬件性能的話可以看林肯飛行家，3.0T V6配10AT，縱置布局前雙叉臂後多連杆懸架，将奧迪Q6的缺點幾乎完美避開。

而沃爾沃XC90，雖然動力一般，但衆所周知北歐原裝進口的XC90安全性能絕對有保障，除了這些，如果你還想追求更大的空間，同級别的還有英菲尼迪QX60，車長足有5127mm。所以在這個價位，除了信仰奧迪的車标，好像并沒有足夠的理由去買這輛車。

而且不僅同行優勢不明顯，與自己人的“内耗”也難以取勝，在奧迪内部也有Q5L，Q7這類車型可以選擇，簡而言之既然都選擇了奧迪，這些更加有德系味道更純的車不是更好的選擇嗎？

寫在最後

“打破定義 盡展個性”。如果單單是這句話，奧迪Q6确實做到了，從某種意義上改變了人們對傳統奧迪汽車的定義。盡管奧迪Q6在一些硬件選擇上值得商榷，但如果價格足夠優惠的話，還是有成為熱銷款的潛力，畢竟開車不僅需要動力，更需要乘坐的舒适感。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!