我們很幸運地利用兩周的時間充分測試了2021款Honda CB500X摩托車，這款更新的車型在越野環境中表現如何?對于持有A2駕照的新騎手而言，它會是一個完美的提升嗎?

本田公司已經在摩托車領域建立長期穩固的地位，為騎手提供可靠、耐用和精緻的騎行體驗。所以，當他們送來2021款CB500X時，我非常興奮地想知道它的性能如何、與上代車型相比有何變化、以及能把A2友好型摩托車(和我自己)的越野性能提高到什麼程度。

2021款的車型進行了一些更新，即：靈感來自于Africa Twin（非洲雙胞胎）的副車架，采用了滿足歐5法規的發動機，以及可消除煩人高速振動的疑似新型的發動機橡膠連接——這些是我們在2020年對同一款車型進行測評時就已經發現了。

Honda CB500X 2021測評

在我與CB500X相處的兩周時間裡，我在所有不同類型的道路上進行了試騎——城鎮道路、小路、雙車道和綠道/防火道。它輕松地應對了不同路況的所有問題。這款A2級友好型探險車功能多樣，售價為6199英鎊，對于新的騎手或明智的通勤人員而言，該車是一個不錯的平台，可以解決他們對“冒險之癢”的渴求。

風格

首先，它是作為一款探險摩托車的風格投放市場的，但我認為它更應是一種具有探險能力的萬能旅行車。自2013年投放市場以來，于2019年的重新設計為CB500X帶來了最大的變化，形成了一種精緻而感性的風格，這種風格獲得了延續，與更新的歐5法規一起，體現到了現有車型上。

老實說，我喜歡這個造型風格。 在道路上會引人注目，甚至作為收藏的車型也是具有其特點的。我測評的車型顔色是大獎賽紅（Grand Prix Red）還有有其他顔色可供選擇，啞光火藥金屬黑（Matt Gunpowder Black Metallic）和珍珠金屬白（Pearl Metalloid White）。

發動機和變速箱

本田已經堅定地把CB500X歸于探險車的類别，區别于CB500F的裸車和CBR500R的運動款類别，它們共同采用了471cc的并列雙缸發動機，采用橫置的方式安裝于車架上。

Honda CB500X的發動機

這是一台真正适用的發動機，可提供良好的低速扭矩并快速提速。它與Fireblade（本田的一款摩托車名稱，火刃）車型并不相同，但卻共享了相同的活塞形狀，可以減少活塞的高速 “噪音”。

六速變速箱可靠耐用，除了在越野時沒有正确地進入檔位外，當然這完全是我的錯，再沒有錯過檔位和錯用空擋。部分得益于采用了輔助滑動離合器，這款離合器的操作力非常輕，操縱離合就像握緊自己的拳頭一樣，幾乎感覺不到什麼重量。

降低一個檔位 (比如從6檔降低到5檔)并加速以獲得超車的機會，感覺舒适，高端的6速變速器良好地分配了47馬力的動力，在8600rpm時獲得最大的功率輸出。最大扭矩點為43Nm（34.6lb-ft）@ 7000 rpm，但是在3000rpm時仍具有良好的牽引動力。

實車最大加速試驗是在時速為60英裡的道路上進行的。按動油門，身體在大型擋風玻璃後略向前傾，你将毫不費力地達到60英裡每小時的速度。在接近轉速極限時，功率會下降一點，但你不會像駕駛小排量摩托車那樣遇阻回落——當你達到轉速極限時功率将毫不誇張地降為零。

唯一真正的缺點是城市路況低速時，前三個檔位的油門操作卡頓。最好的解釋是：扭轉油門将扭矩從0%顯著提升至25%，期間你一定是直接地加大了油門，但是卻采用了比最佳匹配更高一級的檔位，或使用離合器的時間略長。這隻是一個小問題，因為一旦你能意識到了這一點，你就會在騎行時略加變化對此進行彌補。

該車重達197公斤，在路上時，它讓人感覺像生了根似的平衡。在移動該車轉向時，特别是空間狹小時，必須小心其高重心。除此之外，一切都感覺很好，對于剛升級到本駕照的新手而言非常好。

夜間騎行也很好，全LED車燈為道路騎行提供了充足的照明，遠光/近光的角度設置很好，使得夜間騎行也輕松自如。盡管在陽光直射的環境下騎行時，液晶（LCD）儀表闆的可視性不好，但是它在夜晚的可視性卻非常好！

制動

制動系統采用了日信的波浪式制動盤，前制動盤的直徑為310mm，後制動盤的直徑為240mm，可為一整天的騎行提供足夠穩定的制動功率。在一整天的騎行中，并未察覺制動性能的衰減，我對此印象非常深刻。可能配置雙制動盤會很不錯，但我不能完全确認這樣的配置是必須的。

Honda CB500X 的日信（Nissin）制動

舒适性

配置了830mm的舒适座墊，長途騎行和長時間坐騎均非常舒适——這對于油耗非常低的這款車而言是完美的，17.7升的油箱（含備用容積）加滿油可以輕而易舉地達到300英裡的續航裡程。在完成了一整天的公路和越野騎行後，我并沒有明顯的旅行疲勞，也沒有感覺到腿部和手臂的酸痛。進一步考慮到我身高為6英尺3英寸（190.5厘米），體重約15英石(約95公斤)，我的身材真的有點高。

乘員位置空間寬敞，有扶手和适合雙人乘坐的體面座墊。你可以放心大膽地騎行，但是因大部分重量的位置較高，所以在低速時要小心一些，如果是第一次騎行，請小心這一點!

LCD負顯儀表顯示了基本的信息，顯示屏的布局非常好——你可以看到轉速、行程、總裡程、油位、檔位及發動機溫度等信息。盡管存在陽光下眩目這樣一個小問題，但仍足以看得清楚（僅需稍斜視）。如果這裡采用TFT顯示屏會很好，但也不是必須要采用。問一下自己，你願意為基礎車型支付TFT屏這樣的額外費用嗎?

騎乘姿勢本身就采用傳統的探險車的騎行姿态——上身直立、手把寬大，下方是擱腳，站在擱腳上你可以很好地位于高于油箱的位置，向下握住較高的車把。它在越野環境中也很好用，我自信滿滿地在砂礫、灰土、泥土和沙子路面上愉快地騎行。考慮到我具有的基本越野經驗，這樣的感覺還不錯。我在這條路上試騎了幾次後，對将來騎行該車進行越野信心百倍。

越野探險車——非洲雙缸的表弟（Africa Cousin）？

讓我們準備好探險騎行的裝備吧。裝上凸花紋輪胎和探險套件，你就真正開始擁有了一台合适的探險車。标準輪胎（Dunlop Trailmax Mixtour）在公路騎行時還是不錯的，但如果你準備進行大量的越野騎行，你會想要抓地力更強的輪胎。

這就引出了配件的問題，作為标準車型，它确實不含更多的探險裝備。浏覽本田的配件目錄，你可以加裝護手、邊箱、整流罩護架和霧燈。如果你想要一輛合适的探險車，你将需要其中的一些東西。

長行程的懸挂（前減為41mm的可伸縮前叉，預壓可調；後減為單減震器，預壓5級可調）可吸收不平坦地形産生的振動，雖然懸挂較軟，但是在路面上騎起來卻很舒服——可對坑坑窪窪和礫石路面進行很好的減震。

離地間隙為180毫米，野外的小路和綠色車道均是你開始探險的地方——如果你在1檔或2檔騎行時，要注意我前面提到過的油門卡頓現象。

在越野騎行時，無法關閉後輪ABS，也沒有其他的模式可供選擇，但是它完全不影響騎行，而且當你推車時還能感覺到後輪打轉。如果具有騎手模式就好了，但是簡單的開&關模式也就足夠了!

最後，采用19英寸的前輪和17英寸的後輪，你可感覺到它在道路上的穩定性，可以舒适地以高速進行巡航，發動機以經濟的油耗運行。其越野性能很好，盡管沒有采用輻條式輪辋，而19英寸的輪輻式前輪配17英寸的後輪将是最佳的選擇。

它不是一款Africa Twin式的車型，但從其沿用的紅色副車架，你可以看到Africa Twin對它的影響。

結論和判斷

這是一款本田車，它能做到任何本田車所能做到的事。它确實涉足到了“通勤摩托車”的領域，但也可以愉悅地在越野環境下行駛，而且其多樣的功能所給出的選擇還非常多。對于6199英鎊的價格，無論是用于增加騎行技巧和越野，還是享受騎行的舒适，你均可獲得一款結實耐用的平台。

在我看來，對于那些尋求探險旅行車型的人而言，這款CB500X是非常适合的，其耗油量小，可在非常經濟的條件下行駛，安全可靠且騎行舒适。配置一些探險車的裝備，你可以将其改裝為探險車型，這樣做并不會産生太多的花費。對于從125cc排量新晉級的騎手而言，這也是一款舒适的摩托車，它将為騎手在探險車領域增加騎行技巧打下堅實的基礎。

而且，不止是新騎手才需關注一下新款的CB500X。更有經驗的騎手也可将其做為一款理想的冬季款車型或他的第二輛摩托車。這款車絕對是物有所值。以合理的車速到處巡航騎行會非常開心惬意，并不是要慫恿你嘗試更多——但如果你騎着它進行越野或者在多風的B級公路（英國的一種公路，小于A級公路）上騎行，你肯定會滿意地笑出聲來。

如果你想省點錢，或許可以考慮一下2019/2020款的車型，但2021款仍有一些不可忽視的地方——橡膠的發動機連接、經濟型的發動機、紅色的副車架——加之你還能獲得保修，那是一種 “新摩托車”的感覺。

我所喜歡的三點：

功能性——任何你想要的性能，它基本都可以做到。

尺寸——作為6英尺3英寸（190.5厘米）的大個，我通常無法整天騎行還不感覺疲勞，這款車對于高個的騎手而言，是一款很好的選擇。

經濟實惠——行駛成本低，保險成本低。

我不喜歡的三點：

騎手模式——具有一些騎手模式的功能會比較好。本田将車做得簡約，這一點欣慰，但起碼讓我們可以選擇關閉ABS。

油門卡頓——我确信這個缺點可以被調整和排除，但是這個缺點似乎在舊車型上也存在。

儀表盤——這不是一個缺點，但是在陽光下快速讀數時會有點尴尬。另外，請為我們提供一個标準的USB插頭！

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