盡管眼下銷量已暴跌了50%之多，但寶駿510依然是10萬元内銷量最高的國産SUV。5.48-7.68萬的售價讓很多消費者對其趨之若鹜。然而，随着上市時間的增長，寶駿510的一些弊端也逐漸暴露了出來，除了品質較低外，安全性較差也成為了寶駿510産品力上的一個短闆。

在近日有中國版IIHS之稱的C-IASI（中國保險汽車安全指數測試評價規程）安全碰撞測試上，寶駿510成為了全部參與測試的12款車型中唯一一款在“車内乘員”安全上獲得P（差評）級的車型，也成為了12款參與測試的車型中評分最差的一款。

要知道，在車内乘員安全等級共分為G（優秀）、A（良好）、M（及格）、P（差）四個等級，其評價過程相對于最新的C-NCAP更為嚴苛，而且對消費者購車也更具參考意義。而寶駿510也成為了該碰撞測試中首款獲得差評的車型。

此次安全碰撞包含正面25%小偏置碰撞、側面碰撞和車頂強度，以及揮鞭傷等多個項目，碰撞測試更貼近實際駕車環境。同時，“車内乘員安全”是消費者在購車時最為看中的地方，相對于車外行人、輔助安全其在實際行車過程中也更具現實意義。而寶駿510參加測試領“差評”顯然證明這款車的安全性很讓人擔憂。

事實上，作為一款緊湊型SUV，寶駿510之所以售價低廉擁有較高的性價比自然是因為在一些看不到的地方做了減法，比如安全性上。而此次安全碰撞測試獲得差評，也證明了寶駿510的安全隐患較為突出。

值得注意的是，在此前某媒體做的寶駿510拆解探秘中，該車就存在“前後防護結構缺失，緩沖材質使用泡沫無吸能盒；車頂拼接剛度工藝欠佳、焊點不足、镂空區多；底盤結構工藝不佳，使用鐵質油箱、未做防腐處理”等問題，而此次安全碰撞獲得差評也就不那麼意外了。

此外，随着寶駿510市場保有量的提升，消費者和媒體對其安全的質疑也越來越多，在此前在多起事故中，寶駿510就被頻繁爆出正面碰撞安全氣囊不彈出、斷軸、掉軸等問題。

在筆者看來，車企追求高性價比無可厚非，但無論如何不應以犧牲安全為前提，為了沖擊銷量而刻意在安全上偷工減料到頭來還是會搬起石頭砸自己腳，尤其是眼下汽車早已不是代步工具那麼簡單，更承擔着家庭的幸福，再多的借口都不應當以犧牲車輛的安全性為前提。

寫在最後：

随着消費者日益成熟，低質低價的産品必然會被消費者逐漸淘汰，車企也應拒絕在安全上偷工減料來換來短暫的銷量提升，否則雖然火的了一時，但最終也會被市場和消費者所淘汰，眼下寶駿510銷量同比腰斬就是最好的例子。

在性價比和安全之間你會怎麼選？留言讨論吧。

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