根據參考消息援引印度“印刷”網站的報道，日前，印度總理莫迪出席了C-295運輸機印度裝配生産線的奠基儀式。他表示，印度是一個成本效益和高質量生産艱巨的國家，希望全球各地的企業在印度從事制造活動。他還聲稱，這條運輸機的生産線“将會讓印度成為運輸機的制造中心”。他甚至設想未來印度還會承擔大型客機的制造工作，讓這些飛機貼着“印度制造”的标簽。

（C295運輸機）

去年九月份，印度和位于西班牙的空客防務與航天公司達成了56架C295運輸機的采購協議，價值26.6億美元。按照協議，2023年9月到2025年8月期間，第一批16架C295運輸機将會在西班牙組裝完畢後交付給印度空軍，剩下的40架C295運輸機将由塔塔高級系統公司和塔塔咨詢公司成立的聯合企業在印度制造；按照計劃，第一批印度制造的C295運輸機會在2026年下線，全部訂單預計會在2031年之前完成。

雖然印度迄今為止擔任的隻是一個方案整合商的角色，利潤低得可憐，但是此舉無疑也能夠促進印度航空工業的發展。任何國家的航空工業想要進步，最初都應該從事這種看似低端的生産工作，過去的印度就是太眼高手低了。

（莫迪）

不過話說回來，如今印度這條生産線的八字還沒一撇，莫迪政府就敢放出豪言“讓印度成為運輸機制造中心”，再度證明了他們眼高手低的毛病根本沒改。當下印度的基礎工業其實還是非常薄弱的，而過去印度曾經多次試圖實現武器裝備的國産化，最終都以失敗告終。

（印度戰機組裝車間）

舉個例子來說，上世紀80年代時雄心勃勃的印度政府就聲稱要進行武器裝備的國産化，并且從此上馬了一系列所謂自行研制的武器裝備研發制造計劃，結果我們可以看到以“阿瓊”主戰坦克，LCA“光輝”戰鬥機為首的一票印度“自研”武器，最終不是下馬，就是成為了剛問世性能就過時的雞肋。

（印度三寶：阿瓊、光輝、維克蘭特）

另外值得一提的是，憑借着當今印度航空工業的水平，就算想要當組裝工廠，難度都很大，他們應該首先做好最基本的航空零部件以及飛機的修理工作。因為印度的航空工廠可謂是劣迹斑斑，大名鼎鼎的印度斯坦航空公司（綽号“寡婦制造者”）就是個最好的例子，但凡該公司經手過的飛機，不論是組裝還是維修、保養，墜毀率都相當高。印度的前國防參謀長比平·拉瓦特上将（印度最高軍職）在2021年年底乘坐一架米-17V5直升機時，因直升機墜毀事故身亡，而印度斯坦航空公司就承擔了印度大部分米-17系列直升機的維修工作。

（拉瓦特墜機現場

說起印度的軍工産業，不僅僅是看似高端一些的航空工業他們無法有效駕馭，就連中低端的陸軍武器，他們都無法做到大規模地自行生産。印度軍隊自行組裝的T-90S主戰坦克，其綜合表現遠遠不如俄軍原版的T-90S，就連他們從俄羅斯仿制的3BM44穿甲彈，各種硬指标同樣比俄軍原版差得遠。迄今為止，印度這個國家還不能夠被稱為是一個工業化國家，很多的軍事工業依然處于原始的零敲碎打狀态，根本無法以穩定的質量提供給軍隊足夠多的武器裝備。前文我們已經提到過的光輝戰鬥機産量就一直非常低，生産了很多年都沒湊夠一個中隊。

（印度T90S）

總而言之，印度一直宣稱的“武器裝備國産化”的思路是正确的，但實踐能力太差了，說直白一點就是狗掀簾子——全靠嘴！其軍事工業的崛起雖然能夠看到一絲希望，但是勢必還要持續相當長的一段時間。如今印度的軍工水平，比起同樣是方案整合商的韓國都要差得遠。至于莫迪口中的“運輸機制造中心”，更是猴年馬月的事兒了。

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