奇瑞現在相比之前，學聰明了。

以前奇瑞是第一個“深度”走品牌多元化戰略的，也是第一個涉足分品牌高端化的車企，但是在經曆了慘痛的教訓後，奇瑞已經不再做第一個吃螃蟹的人，而是學會了“跟風”。

比如，星途推出的相比領克和WEY就晚一些，奇瑞QQ冰淇淋也比五菱宏光MINI推出的晚，而奇瑞捷途的硬派越野T-X也要比長城的坦克300推出的晚。

實際上我挺納悶一個問題，現如今的這些模式，難道不是奇瑞十幾年前就玩過的？主要是當年沒玩好罷了，或者說生不逢時。這也從側面可以看出，奇瑞并不缺少高瞻遠矚的決策者，更不缺少優秀的市場調查者，隻是缺少了一些運氣。

捷途屬于奇瑞旗下的中低端品牌，就像是歐尚相對于長安一樣。所以，雖然有人說捷途的T-X硬派越野定價會在20萬以上。但是筆者認為，捷途的硬派越野最終會向市場做出妥協，中低配應該會加入非四驅車型，甚至會出現1.5T版本。

而且T-X車型不排除學習路虎衛士的可能，推出兩款長度不一的車型。而較短的車型，就可能出現低功率發動機，來為更低的價格做出空間。筆者認為，T-X的起售價，很可能在15.68萬，甚至更低。

試想，如果T-X的起售價高于20萬，那對于坦克300的優勢在哪裡？看外觀，雖然T-X的外觀顔值不輸坦克300，但是也不能說比坦克300好看到哪裡去。而坦克300已經有了穩固的受衆群，而且這個受衆群對于車輛的使用場景也并非都是為了越野，也有一部分隻是喜歡這個造型罷了。

所以，捷途T-X應該認識到了這個問題，采取低功率非四驅低價的方式來推出捷途T-X的中低配車型或許是一個明智之選。

如果捷途T-X的車型起售價低于16萬，配上AT變速箱而不是雙離合，再加上5年15萬公裡的整車質保，這将顯著提升捷途T-X的市場競争力，畢竟不是誰都能拿出20多萬來買車的。對于一款顔值不錯，售價低于16萬的車型，這可能是購車群體較為集中的區域，所以在捷途T-X的定價問題上，将會考驗奇瑞的智慧。

那麼，捷途T-X這類車的未來前景如何呢？

第一，從坦克300的銷量看，月銷破萬的數據顯然吸引了諸多車企對硬派越野車型的關注。龐大的銷量，也意味着這樣的設計具有很大的市場。

第二，是追求全功能性還是追求外觀設計，這個目前還不好說，但是可以肯定的是低價格一定有銷量，車市的鐵律就是：沒有賣不出去的車，有，就是價格不夠低！所以在15萬以上，20萬以下這個區間，不影響汽車車型定位的前提下，價格越低越有利。

而至于所謂的四驅，實際上意義大也不大，最主要的是這個外觀要保留。如果也能上個采埃孚的8AT，那就真的很香，再不濟，上個采埃孚9AT也行，愛信的也行，但是千萬别上雙離合。

第三，捷途T-X想要火，等到2023年上市就真的晚了，那個時候坦克300滿大街都是了，誰也不想說自己的是“捷途版坦克300”，捷途T-X最适合的上市時間就是2022年的中旬。

那麼，站在市場消費者的立場要不要推薦這款車或者這類的車呢？

首先，消費者不能光看，自己要去試駕一下。實際上這類車到今天并不是以前那種純粹的硬派越野，也在兼顧舒适性甚至還有豪華設計。但是有一個問題，一定是短闆——用車成本。

這類車的車重不可能低，坦克300的入門版車身整備質量超過2.1噸，如果是郊區，油耗也要在11個左右，如果是市區使用，2噸的車的油耗可能在12-18之間，這和擁堵狀況息息相關。

這類車的最大的優勢是什麼呢?

硬派越野的通過性肯定不錯，其次還有安全性。車身很多地方都會加固，這對于對安全性需求比較強的用戶，是一個比較好的選擇。

綜上，我們說，為何捷途T-X一定要推出低價版，因為低于16萬，就可能是緊湊型的，低功率，前置前驅，車身重量可能1.6噸就夠了，這樣的話上一個1.5T的發動機，油耗完全可以控制在10個以内，這樣就兼顧了城市用車。畢竟，現在在市區看到的坦克300也不少，這意味着這類的車的使用場景，并不會局限于出去越野。

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