【卡車之家 原創】江鈴域虎自上市以來，因其良好的性能先後被部隊、基建、電力、行政執法等部門所采購，高質量以及強穩定性受到了用戶的肯定。

随着各地皮卡政策的放開以及國家對新能源車的支持，純電動皮卡開始走上舞台，而聚光燈下最耀眼的莫過于江鈴的域虎EV了。江鈴推出的這款純電動皮卡有兩個版本，分别為純電動輕型運輸型以及純電動多用途乘用型，除在貨箱上有區别外其他配置基本一緻。

域虎EV是在域虎7的基礎上升級而來，外觀設計傳承了域虎家族的設計語言，所以兩者的外觀相似度極高，前格栅跟原先域虎皮卡概念車的造型一樣，大嘴式格栅設計很有辨識度，這種設計在乘用車上屬于主流設計，看起來極具力量感。

如果說外觀設計特立獨行的話，那麼内飾布局則顯得較為普通，造型方正的中控區域看上去比較的規整。空調區域和中控面闆樣式都基本跟燃油版相同，配備pm2.5過濾、空氣調節。

這套江鈴智行車聯網系統，具有愛車養護、出行助手、愛車管理以及車隊管理等四大類功能，例如：維修預約、救援出險、違章查詢、遠程控制車輛、行駛軌迹查詢等。

該車配備電子助力轉向系統，能夠随速調整助力大小，跑高速時方向盤沉穩，低速是卻輕盈，能夠帶來既輕松又安全的駕駛體驗。

第二排座椅靠背角度比較平直，受制于貨箱的設計，甚少有皮卡二排能調節的。但勝在空間還算比較充裕，應付短途乘坐沒什麼問題，但是長久乘坐的話腰部會覺得有點疲勞。

純電動汽車的核心部件由動力電池、驅動電機、電控系統三部分組成統稱三電系統。而新能源車的續航裡程一直是關鍵點，也是行業有待攻破的短闆。

三元锂電池具有高能量密度、較好的低溫性能以及使用壽命長等優點，根據其均衡的指标表現，被新能源汽車行業廣泛采用，因此行業的技術已經非常成熟。

充電速度也是衡量新能源汽車實用性的一個标準，快速補充電量，可以讓車輛擁有更高的機動性。

域虎EV的動力電池經過了嚴苛電池包安全測試，達到電池包IP67防護等級、通過1年2000次放電循環試驗、通過防水防塵防火防撞擊等極端測試、通過高溫/高寒極端測試。而且域虎EV還配備電池加熱系統，冬季也不用擔心電池充電的問題，電池加熱系統可以讓電池快速升溫到工作溫度，保證充電效率。

動力電池作為新能源汽車的能量來源，域虎EV搭載的電機具有瞬時扭矩響應迅速；滿載最大爬坡度可達30%，并可在25%坡道駐坡啟動；車輛擁有ECO和POWER兩種動力模式，能給到用戶最佳的動力性和操控性。

這套動力電池和驅動電機的完美配合，域虎EV擁有了超級續航能力以及強勁動力性能，在搭配制動能量回收功能的情況下，可以有效平衡電能收集和駕駛性體驗，輕型運輸版續航裡程有320Km，多用途乘用版更是達到了335Km。

在後鬥貨箱設計上，輕型運輸版尺寸并沒有變化，依舊為1475×1475×500mm，原廠配備了皮卡類的貨箱龍門架，可以更好的固定散件貨物；并且貨箱内部噴塗了能夠起到防腐耐劃作用的塗料，對貨物的選擇性可以更多元化。

域虎EV和燃油版的域虎7車身結構是一樣的，采用非承載式車身，都是兩縱八橫的結構，超強承載能力，前懸架是雙橫臂式獨立前懸架，後懸架是闆簧式非獨立後懸架，域虎EV擁有最大高達1.16噸的載貨能力。

域虎EV作為一輛皮卡，其擁有超高通過性：接近角28.5°離去角25°、最小離地間隙225mm、最大爬坡角度30%、可在25%坡道駐坡啟動。

根據國務院《打赢藍天保衛戰三年行動計劃》要求，公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送新能源化50%，重點區域使用比例達80%；重點區域港口、機場、鐵路貨車等新增或更換作業車輛主要使用新能源，而純電動的域虎EV恰好能滿足大部分企業使用場景的需求。受制于國内使用環境的影響，對于個體用戶來說，目前純電動皮卡的普及還存在一定的難度。

例如一些需要執行日常搶修檢修、巡邏巡查的企業來說，并且通常車上會常備一些工具，域虎EV就能很好滿足像電力公司、機場勤務、港口巡查、燃氣管網巡查、城郊車輛搶修援助等等，除此之外它們還對車輛的質量保證有一定的要求。

對于有一定裝載能力且人員運輸需求的企業，就很考驗車輛的多用途使用能力，例如城管在片區内巡邏，需要能裝下5名隊員，且不時會裝載貨物；例如園林綠化，除了經常需要滿員承載，還需要裝載苗木，甚至苗木采購的時候還會走爛路，需要一定的通過能力，域虎EV的多用途性就很好滿足的這些企業的需求。

可見，随着車企造車技術的發展，同樣擁有燃油皮卡裝載性能，且續航長、馬力大、低成本用車的純電皮卡逐漸會進入各大行業，可以說純電皮卡的使用前景廣闊。（文/鄭廣昌 圖/馬計納）

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