夏天總是有故事發生。

本周一，有消息爆出我們将與國産Jeep說拜拜。說實話，當時心裡還是很感慨的。

過去十年裡，參加了無數次Jeep的試駕活動，到過香格裡拉、新疆……很多你一個人很難到達的遠方。如今硬派越野車還是很火，暑期自駕遊到處可見坦克300的身影……為何國産Jeep就“擺爛”了？

走高端SUV進口車路線

7月18日下午，Stellantis集團宣布，由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團合資企業廣汽菲克多數股份的計劃缺乏進展，Stellantis将采用輕資産方式在中國發展Jeep品牌，并與廣汽集團協商終止本地合資企業。今後Stellantis将專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。

随後，廣汽集團宣布，廣汽菲克近幾年持續虧損，且今年2月以來一直無法恢複正常生産經營，廣汽集團和Stellantis正在協商有序終止合資公司，并将依法依規妥善處理合資公司的相關事宜。有關資産減值已在廣汽集團去年年度财務報告中進行了确認。

也就是說，跟中國消費者拜拜的是廣汽菲克生産的國産Jeep，而Jeep将繼續以進口車的形式引進銷售，包括以後的新能源車型。“隻賣進口車挺好的。”Jeep銷售店的老闆說。

之前《大家車觀察》就報道過，廣汽菲克一直是上半年業界關注的焦點，國産車型産銷一直是“1”或者“0”，其實就是處于生産停滞狀态。但是這絲毫不影響經銷商處的銷售，單店月銷20-30台，主要都是進口車，比如大切、牧馬人、角鬥士這些單車價格較高的車型。

先把結論抛出來：以後Jeep在國内就是要走高端SUV進口車路線了。這樣的結局至少目前來看，經銷商開心了，單車利潤高；對于Stellantis集團是不是“最好的選擇”，現在還不好說；對于廣汽集團來說，算是甩掉一個包袱，可以更專注于自主品牌的發展。

産品力不足才是緻命傷

這十年，中國汽車市場的發展堪稱“火箭速度”。很多事情，不提起，真的都忘了。

回溯廣汽菲克的曆史。廣汽菲克成立于2010年3月9日，當時由廣汽集團與FCA集團（FCA集團後來與PSA集團于2021年合并為Stellantis集團）以50:50的股比共同投資建設。在運營之初，廣汽菲克便引入了當時FCA集團的菲亞特與Jeep兩大品牌。

先國産的隻有菲亞特品牌。盡管先有南京菲亞特敗北的故事，但是二進宮的廣汽菲亞特依然沒立起來。2017年，菲亞特品牌在華銷售甚至未能突破3000輛，成績倒數。在2018年6月，菲亞特宣布退出中國市場。說實話，這一段我都忘記了。查資料顯示，第一款廣汽菲亞特國産新車菲翔。還有多少人記得它？

2015年廣汽菲亞特正式更名為廣汽菲克，并引入了Jeep國産項目。菲亞特再次退出中國市場後，Jeep成為廣汽菲克的唯一品牌。　

Jeep品牌誕生于1941年，最初是應美國軍方的要求，服務于二次世界大戰。在此後的時間裡，Jeep以越野為主要品牌主張，推出了諸如牧馬人一類的硬派越野車型，備受全球消費者喜愛。

其實中國消費者對于吉普是有感情的。30多年前的北京吉普之後，這次合資雙方對于二進宮的Jeep寄予厚望。我翻看了朋友圈記錄，2015年7月16日，宣布廣菲克銷售公司成立。當天發布會現場對于未來的展望已經說到2020年，“預計到2020年末，長沙、廣州兩地産能規劃達到70萬台，屆時廣汽菲克将擁有10款具有市場競争力的車型産品。”

理想和現實的差距太赤裸裸了。

估計誰都沒有想到，廣汽菲克的高光和低谷都來得那麼快。2016年，伴随着廣汽菲克第一款車自由光開賣，當年銷量達到18萬輛，在華銷量增幅高達260%；緊接着的巅峰時刻2017年銷量一度達到22.2萬輛，占據當年廣汽集團銷量10%以上。

但好景不長，自2018年以後，Jeep銷量逐年下滑。從2018年至2021年4年間，Jeep品牌年銷量分别為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛、2.01萬輛。2022年上半年一直處于産銷停滞狀态大家是知道的。

真是一手好牌打得稀巴爛。國産Jeep之初，踩準了我國SUV市場快速攀升的節點，而且Jeep品牌的知名度擺在那裡，可是為何國産Jeep快速落敗？業界普遍認為是産品質量問題，國産Jeep是召回榜的常客；經銷商不滿紛紛退網等。其實外資方不給力，對于中國市場的不重視，導緻沒有後續産品、産品力不足才是緻命傷。

記得2018年大指揮官上市之後參加了一次對比測試，主辦方安排指揮官跟漢蘭達、途昂做對比。當時“大7座”的概念很火，說實在的大指揮官産品力也不差，但就是賣不好。

大家普遍給出的原因是，“Jeep品牌是‘油老虎’、内飾設計不夠精緻、内飾有異響……總之跟豐田、大衆同級别車型相比，關鍵是品牌口碑差。”尤其是2018年Jeep品牌“機油門”事件，導緻其品牌形象一落千丈，帶來銷量的持續跳水。

伴随着出現的是大幅虧損。2017年，廣汽菲克尚有44.22億元淨資産，而在2020年該項數值直線下降為-3.31億元，三年虧損約50億元。而據廣汽集團2021年财報，廣汽菲克的資産和負債總額分别為86.81億元和86.79億元，淨資産僅餘200萬左右，幾乎資不抵債。

戰略性放棄中國市場？

客觀地說，面對如此境況，雙方肯定都要想想下一步怎麼走了。

時過境遷，如今的外資方Stellantis集團是在2021年1月，由标緻雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）合并成立，集團擁有大量耳熟能詳的品牌，包括雪鐵龍和瑪莎拉蒂、菲亞特、歐寶、标緻、阿爾法-羅密歐、克萊斯勒、道奇和Jeep等。

在新的集團成立之後，以唐唯實為首的原PSA管理團隊占據了新公司的絕大部分核心崗位。傲慢的法國人對于雪鐵龍和标緻兩大法系品牌在中國的發展都一直沒有積極的推進，更何況Jeep。

據2021年該集團财報顯示，Stellantis去年在全球範圍内共實現新車銷售614萬輛，位居全球第五大汽車制造商，排名僅次于豐田、大衆、雷諾-日産-三菱聯盟和現代。按銷售額計算，Stellantis集團則憑借1520億歐元的淨營收，成為全球第四大汽車制造商。

今年3月份，Stellantis集團發布的“Dare Forward 2030”戰略規劃中，沒有提及在中國市場的任何發展規劃。當時業界就一緻認為，這就是Stellantis集團對于中國市場戰略性放棄的信号。

沒有了中國這塊沃土的支持，2022年，Stellantis集團還能保住前四前五的位置？

不跟中國市場玩，不知道誰給的勇氣？

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