作為福特和本田品牌的頂級車型，福特GT和NSX都是超跑屆的知名産品，兩款車都擁有悠久的曆史，福特GT誕生于上世紀60年代，并在1966-1969年擊敗法拉利，連續4年赢得勒芒冠軍，一舉成名，而NSX是90年代的神車之一，被譽為東瀛法拉利。那麼如今這兩款車的後繼車型誰更強呢？是600萬的福特GT還是300萬的本田NSX，下面我們選車偵探來詳細分析。

1.誰的動力更強，加速更快？

動力方面，兩款車的差距并沒有直觀售價那麼大，福特GT搭載3.5L EcoBoost雙渦輪增壓V6發動機，其最大功率為647馬力，峰值扭矩達到745Nm，是動力輸出最強勁的EcoBoost發動機，傳動方面福特GT匹配7速雙離合變速箱。

本田NSX則搭載一套混合動力系統。其中中置的3.5L雙渦輪增壓V6發動機最大功率為500馬力，峰值扭矩為550Nm，在前軸處，本田安置了兩台電機，在後部，還有另外一台電機，内燃機和三台電機組成的混合動力系統最大功率達到573馬力，峰值扭矩為645Nm，傳動方面匹配9速雙離合變速箱。

雖然兩款車的動力相差并不大，但在重量方面，采用碳纖維單體殼底盤的福特GT自重僅為1385 kg，而NSX的重量為1724kg，這要遠高于福特GT，推重比更小。性能方面，福特GT百公裡加速僅需3.2秒，極速可達330km/h；而NSX百公裡加速時間為3.5秒，極速為309km/h，兩車的差距明顯。

2.街道賽車VS混合動力四驅系統，誰的技術更先進？

兩款車雖然動力形式不同，但擁有同樣的研發目标，即高推重比和操控靈活性，那麼兩款車誰的技術更先進呢？在福特GT上，工程師吸取了從賽車研發中學到的空氣動力學知識，盡量減小迎風面積，削減空氣阻力，同時将車身兩側镂空，通過C柱飛拱，将氣流直接引到車尾，梳理車尾的氣流，減小氣流從車身分離形成的阻力，進一步提高效率，同時福特GT的車底在用純平設計，經過分流器的空氣可以快速通過車底，在尾部多片式擴散器的作用下快速流出，形成壓力差，産生空氣下壓力。

啟動賽道模式後，整車可以自動将推杆式懸挂高度下降50mm，來降低重心，同時升起尾翼産生下壓力，主動懸挂的綠色彈簧将鎖定，由綠色扭杆受力，增加避震剛度，在這種模式下，福特GT的賽道性能不輸任何同價位對手，在加拿大Calabogie賽車場，福特GT以2:09.8的成績刷新了賽道記錄，由于福特GT是為了參加勒芒24小時耐力賽研發而來，為了獲取優勢，賽車更是比街車更早開發，從技術方面來看，福特GT要遠強于本田NSX。

本田NSX的核心技術則是全新SH-AWD四驅系統，該系統由布置在前軸的兩個電機與布置在車身中部的内燃機 電機組成，和傳統的四驅系統相比，SH-AWD系統可分别對兩個前輪的扭矩進行分配，車輛直行加速時，内燃機和電機全力輸出；刹車時，前輪刹車能量回收系統将動能轉換為電能，為電池充電；在過彎時，前軸的兩個電機将提供不同的扭矩輸出，保證動力差來增加彎道速度，但由于加裝三個電機和電池後重量太大，這套系統并不如本田預期，實測口碑也遠不及經典的老款NSX。

3.選車偵"探"--美國生産的本田，加拿大生産的福特，揭秘兩車背後的故事

雖然本田是日本品牌，但這款車完全由本田美國分部負責，測試開發由本田高性能品牌HPD完成，最終生産地位于美國俄亥俄洲，而非日本。福特GT則是一款由加拿大Multimatic賽車公司和福特聯合研發的車型，福特在其中扮演的角色更多是資金支持和發動機供應，車身和車架以及懸挂部分都由Multimatic負責，最終産地位于加拿大安大略省萬錦市，而非美國。

選車偵探總結：作為普通品牌的頂級車型，福特GT和本田NSX都有大批粉絲，昂貴的福特GT甚至供不應求，曆史沉澱、輝煌的比賽戰績和科技含量注定了他們的市場價值，綜合來看，福特GT要比NSX更加優異。這兩款平民品牌的超跑車型，你覺得哪款更強，歡迎留言讨論。

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