對于一個常年生活在不會下雪的城市的人來說,去冬季的長白山還是有點興奮,不過一落地的時候我就後悔沒有帶着俄羅斯毛褲過來。可能你們最近看到各種各樣的長白山冰雪試駕,而我們這次的試駕主角則是凱迪拉克XT5。
冰雪試駕的目的很明顯,就是讓這些城市SUV展現出他們SUV的一面。其中值得一說的就它那套雙離合适時四驅系統。聽這名字很是繞口啊,雙離合不是變速箱相關的東西嗎?
懂車的朋友都知道四驅分為全時四驅、分時四驅和适時四驅三種,XT5這套四驅,按廠家的話來說叫做适時四驅,理論上是不用駕駛者操心的,但是在默認的舒适模式下,它是輛完完全全的前驅車,即便是前輪出現了打滑空轉,後輪也不會分配到動力來脫困,而是需要手動切換到四驅模式。所以這樣的一個邏輯更像分時四驅。
那“雙離合”又是什麼意思呢?
XT5這套四驅在前軸的位置有一個可分離的分動器代替了傳統的中央差速器,内部是一個花鍵式可分離軸套。
車輛處于舒适模式(前驅)時,花鍵與傳動軸完全分離,因此傳動軸不會空轉,與傳統的結構相比,理論上會提升一部分燃油經濟型。
後軸與普通适時四驅輪間依靠電子限滑不同,這裡有一個被稱為“雙離合後驅單元”的結構,由兩組多片式離合器獨立控制左右車輪,使後軸單側車輪最大可以獲得100%的動力。
而當選擇全輪驅動模式時,電腦會判斷四個車輪的抓地情況,根據當前工況自動分配前後軸的動力比例,但總的來說會傾向于采用50:50的平衡分配。
野外(土路)模式則是在全驅模式的基礎之上,對油門踏闆的靈敏度和懸架的硬度進行了調節。
而且廠家工程師還特别表示當處于運動模式下車輛會傾向于采用40:60這種側重後驅的動力分配,在極端的情況下,後軸甚至最多能夠獲得70%的動力。這樣一來能更多感受到後驅駕駛的樂趣。(XT5的四款四驅車型中,低配是智能适時四驅,高配是智能雙離合适時四驅。)
整個試駕體驗中,來回場地的路上還有幾十公裡的路程,雖然牛X的四驅和齊全的電子系統給你足夠的信心,但是整車的氛圍和造型還是讓人覺得它更城市,SUV的部分還是深藏功與名吧,畢竟這始終是一輛凱迪拉克。
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