把時間帶回到今年的8月12日，在連霍高速鞏義服務區東向西入口處發生的那一起交通事故。一輛東風悅達起亞K2錯過服務區在倒車，并且來回打方向，被一輛大貨車躲閃不及撞上，現場一片狼藉。不過，出人意料的是，在這麼激烈的撞擊下，這輛K2的安全氣囊竟然沒有彈出，而K2的安全性一時間在網絡上成為熱議的焦點。

11月7日，最新款的東風悅達起亞K2在全國正式上市，售價為7.29萬-10.39萬元，提供1.4L和1.6L兩款動力選擇。讓人遺憾的是，K2隻是在外觀和内部空間上做了一些調整和提升，而被廣大消費者诟病的主被動安全問題并沒有明顯的改進。

也就是說，在全新K2身上，後排乘客的安全依然得不到全面的呵護，8月12日的那起交通事故仍然有可能重演。不過，或許有人會說，K2的價格擺在這裡，裝配那麼多安全氣囊不現實。在這裡，以售價為7.99萬也就是K2起步價的國産艾瑞澤5 1.5L 手動領臻版車型為例，其整車配備了5個安全氣囊，二者相比，誰在用心造車，一目了然。

國家規定胎壓監測必須标配，K2卻全系沒有

9月27号，全國汽車标準化技術委員會敲定了《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》的國家強制性标準，也就是說，不久之後，我國境内銷售的汽車，将必須搭載胎壓監測系統。

畢竟胎壓監測系統能及時監測到輪胎胎壓，一旦感應到輪胎氣壓過低、過高等危險征兆時便會報警，提醒駕駛員采取應對措施。保證輪胎胎壓的正常對行車安全起着非常重要的作用。

讓我們再翻一下新K2的配置單，胎壓監測這一項全系不提供，這讓不少消費者吃了一驚，難道國家的規定沒有引導效應？仔細看看文件後才發現，這個強制性标準隻是通過了工業和信息化部審查，暫時還沒有正式發布實施，想必K2肯定知道有這個趨勢，趕在實施前發布，能節省一分成本算一分。

别說胎壓監測了，就是ESP也是全系沒有

原本以為随着時代的進步，消費者的強烈呼籲以及諸多媒體對車企的監督，ESP（車身穩定系統）會成為汽車的标配。隻是，小編想的還是有些天真，在新起亞K2身上，ESP再次華麗麗的全系缺席，隻是在8.59萬、8.89萬和10.39萬的三款車型上可以自行花錢加裝。

在此，我們參考下艾瑞澤5，其全系标配了ESP，并且還标配了刹車輔助、牽引力控制以及上坡輔助系統，而吉利帝豪除6.98萬元的入門版車型外，剩下的全部标配上述被動安全裝備，甚至最新款的一汽豐田威馳更是全系标配上述被動安全配置。其實，從與K2同平台的北京現代悅納身上，就能看出一絲端倪，悅納的被動安全就做的一塌糊塗，僅最高配的車型有ESP、刹車輔助、牽引力控制、上坡輔助，一奶同胞的K2做成這樣也就不足為奇了。

都2016年了，手搖車窗和鼓式刹車竟然還有

作為一款合資産品，K2這款7.29萬元入門車型後排居然還是手搖車窗，這一下子就讓人穿越回了普桑的那個年代。還記得那種鍛煉臂力和腕力的酸爽麼？那種純機械的感覺應該早就停留在各位親們上個世紀的記憶裡了吧？

此外，因為是K2的入門版車型，後刹車也變成了鼓式的，這多少有點不厚道了，隻能再說說自主品牌了，很多車型都裝備通風盤式刹車了。鼓式刹車盤熱衰減明顯，散熱差，由于制動工作機構是封閉在制動鼓内的，制動鼓在受熱膨脹之後與刹車片的接觸面會變小，連續刹車之後熱量無法快速散掉，影響制動效率。

雖然我相信購買K2的消費者不會去飙車，但是如果恰巧司機開在一個連續下坡的山路上，那麼散熱成問題的鼓式刹車盤就是很大的一個安全隐患了。

【結語】造車是一件良心事，對于車企來講，尤其是合資企業，你不能隻在外表上下功夫，在消費者看不見的地方節省成本。畢竟，年輕人買的第一台車一般會開個好幾年，更何況，車是得開在路上的，隻有用心做的車才能經得起歲月的洗禮和打磨，您說呢？

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