在前面的文章中，我們提到了雷諾對于中國市場，輕型商用車将是未來的戰略重心之一，将把Master、Trafic和Kangoo等車型引入中國，也對其大VAN車型Master的前世今生做了介紹。那麼今天我們來介紹第二款車型：Trafic（塔菲克），中國輕客市場上熟悉的陌生人……

前文參見：

雷諾敗走，金杯抱錯大腿？歐系輕客國産化怎麼樣了

是狼還是羊？雷諾華晨金杯的歐系輕客之-Master

還記得嗎

窗外那被月光染亮的海洋

你還記得嗎 是愛讓彼此把夜點亮

為何後來我們 用沉默取代依賴

曾經朗朗星空 漸漸陰霾

嗯

心碎離開……

最熟悉的陌生人 - 蕭亞軒

開頭的歌詞，用來概括雷諾Trafic（下文以其中文名“塔菲克”稱之）第一次進入中國市場的經曆，再适合不過了。雄心勃勃的建立産能15萬台的現代化生産線（當時标準看），從1994-2001曆經8年，僅僅銷售4000多輛，最終不得不黯然停産，心碎離開……怎麼覺得用在和東風的分手也十分合适。

三江雷諾塔菲克（1994-2001年）

然對于雷諾這家經營百年的企業來說，和三江合作的這段曆史相當于汪洋裡的一朵浪花，轉眼消逝。而塔菲克作為雷諾旗下輕型商用車的三駕馬車之一，已經在歐洲持續整整40年，前後已曆經三代演變。接下來我們來探索，其在歐洲本土的前世今生。

定位為中尺寸VAN的雷諾塔菲克，同其大塊頭哥哥Master一樣，發布于1980年夏季，用于替代其Estafette車型。

第一代塔菲克的最大總質量為2.8-3.5噸，初期底盤布置有前驅和後驅兩種方式，這在當時是很稀罕的。前驅車型代号為Trafic-T，用于載客；後驅車型則為 Trafic-P，用于運送貨物。從1985年中開始，塔菲克也有了四驅車型。當時動力上主要配置輸出功率在35-59 kW的汽油發動機或44-49 kW的柴油發動機，匹配5擋手動變速箱。

外形尺寸如下：

第一代塔菲克

第一代塔菲克後部圖

雷諾Estafette（1959-1980年）

1989年5月，雷諾對其進行初次改款，主要對其前臉、發動機蓋和擋風玻璃進行了調整，以便更符合空氣動力學，同時更換成55kw的柴油機和70kw的汽油機。當時的三江雷諾引進國産的便是這款車型。

第一代改款塔菲克

1995年，塔菲克進行了最後一次改款，更換了新的進氣栅、尾燈、後視鏡和全新内飾及中控台，特别是增加了可多向調節的駕駛椅。1997年該款車還提供給了歐寶生産其Opel Arena車型及雪佛蘭生産Space車型，直到2001年第一代塔菲克停産。

第一代終款塔菲克

有趣的是2007年印度的塔塔汽車公司（Tata Motors）才開始在印度生産第一代塔菲克，他們取名叫Tata Winger。

Tata Winger

2001年9月，第二代塔菲克上市了。這次由是雷諾-日産-歐寶三方聯合設計。日産和歐寶的同平台車型分别是Opel Vivaro和Nissan Primastar。

這代的塔菲克已經具有了現代汽車的印記，造型上前部大量用了曲面設計，視覺上顯得更加圓潤，同時搭配了水滴形的前燈。駕駛室頂部為穹頂設計，後部也采用了豎長條尾燈，使其看上去頗具未來派風格。

車身尺寸上其具有兩種長度，三種頂高配置。

其動力配置如下：

• 2.0L 汽油發動機，88 kW；
• 1.9T 柴油發動機，60-74 kW；
• 2.5T 柴油發動機，99 kW。

變速箱上最初隻有6擋手動，在2006年夏季，Trafic進行了小改款，修改了尾燈，提升了動力配置并增加了6速自動變速箱。最終第二代塔菲克2014年8月停産。

第二代塔菲克

第二代塔菲克後部

日産 Primastar

歐寶 Vivaro

2014年雷諾在歐洲發布了第三代塔菲克，其同平台車型更多了菲亞特，為歐寶 Vivaro、菲亞特的Talento、日産 NV300。由于車型平台開發費用耗資不菲，商用車銷量又遠遠比不上乘用車，加上歐洲汽車資本持股也錯綜複雜，因此對于商用車平台很多都為共同開發，然後各自推出自由車型，這也更符合各自利益。

第三代塔菲克

第三代塔菲克背部

2019年雷諾同時對其旗下三款重要LCV車型Master、Kangoo及塔菲克進行了改款。對于塔菲克，變化的幅度并沒有Master那麼大，主要是格栅簡化了線條，加了鍍鉻裝飾，同時更換成全LED大燈、霧燈增加了轉向功能，總的來看更具有時代氣息。

第三代雷諾中期改款

中控台沒有大的變化，造型和風格都很雷諾，可選配一個7英寸觸摸屏，功能包括AM / FM / DAB廣播，内置導航，藍牙以及Apple CarPlay和Android Auto連接。

中控台

從塔菲克的歐式方正造型，和差不多的的尺寸定位，其進入國内的無論是走商用還是MPV路線，其最直接的對手肯經就是新全順了，我們來比較一下。

• 主要參數及配置對比：

從尺寸來看二者差距不大，塔菲克更長，而新全順更寬（扁擔長，闆凳寬？）。

動力上塔菲克換裝第五代的雙渦輪柴油發動機，一樣的排量，提供了更強勁的輸出，而且油耗更低，這塊優勢明顯，但其配置的自動變速箱為雙離合式。

另外，塔菲克标配雙氣囊、爬坡助力、自動啟停，可選側氣簾、自動大燈、自動雨刮、無鑰匙進入及啟動、及限速巡航、自動防眩内後視鏡、後視鏡加熱及座椅加熱。并沒有如自動緊急制動，盲點監控，車道偏離預警等功能，但已經比新全順好多了，國産減配常見，但起碼你要給人選裝。

但是關鍵的是安全性方面，第三代塔菲克在歐洲的NCAP碰撞成績僅有三星，勉強及格，如果按照更嚴格的2019最新标準來試驗的話結果可能更為不堪。其競争對手新全順，卻在2012年獲得五星的成績，其對駕駛員的保護大大強于塔菲克，這一點到時對塔菲克進入國内的評價非常不利，參考大衆神車。

第三代塔菲克Euro NCAP碰撞成績

新全順Euro NCAP碰撞成績

總而言之，塔菲克同新全順比較，空間尺寸相差無幾，動力還有配置上有很大優勢，但是最重要的安全性相差太遠。對于屆時進入國内市場，車友們或許會因為配置各有考量，但是其為減成本而減配閹割是必然的，加上品牌影響力不足，怕跟新全順争市場難度還是比較大的。

另外未來雷諾會不會用短命的塔菲克來繼續命名Trafic，我覺得不會，你們認為呢？

心碎離開

轉身回到最初荒涼裡等待

為了寂寞 是否找個人填心中空白

今後各自曲折 各自悲哀

……

雷諾：别唱了！！不管今後是否各自曲折，各自悲哀，金杯，這個人是你嗎？

我來了，你準備好了嗎？

END.

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