無論我們開車或者坐車在路過減速帶的時候,相信大家都會有一下某種感覺,車身或發出“砰砰”的生硬,有被彈起的感覺;另一種是車身發出的聲音不大,車身平穩的通過減速帶。其實,這就是我們常說的懸挂軟硬最直接的表現。懸挂軟,開起來像坐船一樣,很舒服。懸挂硬開起來很有路感,減震比較迅速,略有些生硬,不太舒服。
其實懸挂的軟硬最重要的影響部件就是底盤懸架,它是除了發動機和變速箱之外,車身上最重要的部件之一,它關乎到一輛汽車在行駛過程中的品質,包括車輛的操控性能和舒适性能,都和底盤懸架息息相關。那什麼是懸架呢?
懸架是指車身與輪胎之間的彈性連接部分。緩和路面沖擊,讓車身穩當地“坐”在輪胎上,簡單來說就是把車身與車輪連接起來的橋梁。
常見的懸架包括:麥弗遜式、雙叉臂式、多連杆式還有空氣懸挂,這些都屬于獨立懸挂,意思是每一側的車輪都能獨立的通過懸挂裝置與車體相連,當一邊車輪發生跳動時,另一邊的車輪不受其影響,汽車的平穩性和舒适性好。簡單來說就是兩側的車輪可以各自獨立的上下跳動。這幾種懸架的舒适程度也是遞增的,在過彎和過坎時能有效減少車身上的傾斜和振動,從而使汽車的行駛穩定性和舒适性更高。但同時他們也許多缺點,比如結構複雜、成本高、維修不便等,在有就是因為結構複雜導緻侵占一些車内乘坐空間等。
還有一種是扭力梁懸架,這是非獨立懸架,一側車輪的跳動會影響到另外一次,讓另一側的車輪也會承擔部分跳動。它的優點在于兩側車輪在彈跳時會相互牽挂,輪胎的角度變化量小,所以輪胎的磨損量也相應的較小。還有在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度,使操控的感覺保持一緻。另外這類非獨立懸挂的構造簡單,制造成本低,容易維修,占用空間小,可降低車底闆的高度,提升車内空間。
當然,一輛汽車的懸挂軟硬程度與懸架相關,但同時也離不開轉向系統的标定和制動系統的調教等。所以說,想要一個舒适的懸挂感覺,還得看它們的調教如何。
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