每天規模龐大的客流、物流在廣州沿着四通八達的路網，快速抵達省内其他城市。從軌道交通客流量數據來看，廣州更是國内城市的“頂流”，廣州南站作為我國客流量最大的高鐵站，發送旅客也是在不斷刷新曆史紀錄。

廣東省十四五規劃再次明确了廣州的“核心引擎”“綜合交通樞紐”定位，廣州也正規劃“多點到發、多站布局，客内貨外、互聯互通”的鐵路樞紐格局，目前正加快實施《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》。本文為大家聚焦其中5條鐵路的推進情況，其中包括1條高鐵和4條城際鐵路。從廣東省今年的重點建設項目計劃和目前項目實際進展來看，它們都有望在年内開工。

粵港澳大灣區城際鐵路規劃

其中2條已發布項目社會穩定風險分析公衆參與公告，它們分别是廣州站至廣州南站聯絡線鐵路（佛山段）及廣州樞紐廣州東至新塘五六線工程。而社會穩定風險分析報告是可研批複的前置要件之一，這也标志着項目已進入可行性研究批複相關前置要件的編制、報批階段，有望在年底開工建設。

從廣州站至廣州南站聯絡線鐵路（佛山段）穩評公示内容來看，線路走向和建設方案基本确定，推薦線路走向為自五眼橋附近既有廣茂線接軌後引出，快速入地後沿花地河東側前行，連續下穿規劃地鐵28号線、25号線，與拟建城市快捷路共通道前行，線路下穿花地大道後繞避西塱污水處理廠，下穿環城高速及廣州卷煙廠西側後沿環翠南路敷設，下穿珠江、佛山規劃11号線、佛山規劃19号線、陳村水道後沿廣州南運用所外側折向西南，穿過京廣、貴廣四線橋後于廣州南站北咽喉原預留動走線接頭處接入廣州南站。

線路定位為城際鐵路，新建正線全長15.598公裡，設計速度200km/h，可研投資估算總額757186.18萬元，有望在年内開工建設，工期暫按4年考慮。該鐵路可連通廣州、廣州白雲、廣州南等樞紐主客站，并可溝通樞紐内其他客站，實現深港珠澳始發客車直通廣州中心城區。

廣州東至新塘五六線工程

而廣州樞紐廣州東至新塘五六線工程項目穩評公示的推薦建設方案和線路走向方案為：自廣州東站引出，利用原動走線線位至CK10 900，之後線路向下進入隧道，沿廣深鐵路南側以隧道形式行進，至魚珠站露出地面，之後線路向東，分别下穿廣州石化專用線、廣澳高速後折至廣深鐵路北側行進，最後接上廣汕高鐵于新塘站預留線位。

該鐵路主要技術标準推薦意見：鐵路等級為高速鐵路，設計速度200km/h，正線全長29.966公裡，項目可行性研究鑒修稿投資估算總額為269.43億元。目前項目可研鑒修稿已完成，也有望在年内開工建設，工期5年。建成後将解決廣州樞紐内部東西向核心通道的瓶頸問題，也是連接粵西、西南與華東、東南地區便捷通道的重要組成部分。

廣州東至花都天貴城際鐵路和廣州芳村至白雲機場城際鐵路

除此之外，還有兩條城際鐵路目前正在進行項目可研報告審批前公示，它們分别是廣州東至花都天貴城際鐵路和廣州芳村至白雲機場城際鐵路，這也意味着該項目可研即将批複。它們都是《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》中的近期實施項目，也是廣東省2021年重點建設項目中的計劃新開工項目。從可研報告審批前公示來看，兩條鐵路的建設也都是5年4個月。

廣州東至花都天貴城際鐵路起于廣州東站（不含），經天河區、白雲區、空港經濟區、花都區，止于新白廣城際花城街站。線路全長約39.6公裡，全地下敷設，設站7座，均為換乘站，總投資330.55億元。

而廣州芳村至白雲機場城際鐵路起于芳村站（不含），經荔灣區、越秀區、白雲區、空港經濟區、花都區，止于白雲機場。線路全長41.1公裡，全地下敷設，設站10座，均為換乘站。線路采用8輛編組市域D型車，設計時速160公裡，與廣州東至花都天貴城際跨線運營，項目總投資381.30億元。

廣佛環線佛山西站至廣州北站段

最後1條廣佛環線佛山西站至廣州北站段進度則更快，目前已進入施工圖審核階段。項目初步設計和施工圖審查完畢後即将進入施工招标階段，年内有望正式開工建設。

廣佛環線佛山西站至廣州北站段新建線路長度47.011km，全線新建獅山東、大榄、官窯南、和桂、炭步、花都港和神山北7座車站，投資估算總額約237.44億元，建設總工期5年。建成後，佛山西站最快可在半小時内通達廣州北站和白雲機場，實現佛山市南海區與廣州市花都區、白雲區一線互通。

本文由@視懷 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等鐵路交通發展動态！

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