都市快報訊 今天（7月20日），由中國中車承擔研制、具有完全自主知識産權的我國時速600公裡高速磁浮交通系統在青島成功下線，這是世界首套設計時速達600公裡的高速磁浮交通系統，标志着中國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。

說起磁浮交通系統，很多杭州人會想起滬杭磁浮，随着時速600公裡高速磁浮交通系統下線，不少市民又關心起了滬杭磁浮的最新進展。

在去年舉行的全面推進高水平交通強省建設動員大會上，浙江宣布将投資超3萬億元，建設一大批“超級工程”，其中就包括滬杭超級磁浮工程。

采用時速600公裡高速磁浮交通系統

杭州至上海僅需約20分鐘

在浙江提出的“十大千億”工程中，滬杭超級磁浮工程是其中的一項，總投資約1000億元，計劃采用時速600公裡高速磁浮交通系統。

若未來滬杭超級磁浮工程采用這一系統，杭州至上海僅需約20分鐘，比目前杭州至上海耗時最短的一班高鐵，還要快了約25分鐘。

如今，高鐵最快的運行速度為350公裡/小時，飛機巡航速度為800-900公裡/小時。新下線的時速600公裡高速磁浮交通系統當前可實現的速度最快的地面交通工具，正好可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。

時速600公裡高速磁浮交通系統項目于2016年10月啟動，2019年研制出試驗樣車，今年1月研制出成套系統并開始了六個月的聯調聯試，在曆時5年後正式下線。

高速磁浮項目技術總師、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹說，此次下線的高速磁浮是世界首套時速600公裡速度級的高速磁浮交通系統，采用成熟可靠的常導技術，其基本原理，是利用電磁吸力使列車懸浮于軌道，實現無接觸運行，具有高效快捷、安全可靠、運能強大、編組靈活、準點舒适、維護便利、綠色環保等技術優勢。

具體來說，高速磁浮交通系統采用的是“車抱軌”的運行結構，牽引供電系統布置在地面，随列車位置分段供電，相鄰分區隻有一列車運行，基本沒有追尾風險。由于高速磁浮交通系統列車在行駛中不與軌道發生接觸，無輪軌磨耗，維護量少，大修周期長，全壽命周期經濟性好。

列車單節載客量可超過百人，并可在2到10輛範圍内靈活編組，車内空間寬敞，乘坐舒适度較高。

長三角将積極審慎開展

滬杭等磁浮項目規劃研究

作為高速交通運輸模式，在丁叁叁看來，高速磁浮可以成為高速高品質出行的有效途徑之一，并豐富中國的綜合立體交通網，它的應用場景多樣，可用于城市群内的高速通勤化交通、核心城市間的一體化交通和遠距離高效聯接的走廊化交通。

當前，中國經濟發展帶來的商務客流、旅遊客流和通勤客流對高速出行的需求日益攀升，作為高速交通的有益補充，高速磁浮可以滿足多元化出行需求，促進區域經濟一體化協同發展。

同處長三角的杭州與上海，相距不到200公裡的兩城之間就有着非常龐大的商務客流、旅遊客流和通勤客流，或正是基于這樣的考慮，早在本世紀初，滬杭磁浮項目就已開始謀劃，2006年，滬杭磁懸浮交通項目已開始開展工程可行性研究工作，杭州火車東站也為滬杭磁浮預留了站台。

盡管經過多次鐵路提速以及滬杭高鐵的開通，杭州與上海的時空距離被不斷拉近，目前乘坐高鐵隻需約40多分鐘即可到達，但民間似乎對速度更快的滬杭磁浮依然有着很深的期待。

2019年12月，《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》發布，提出長三角積極審慎地開展滬杭等磁懸浮項目的規劃研究，這是國家級規劃中對滬杭磁浮相關内容的一次明确。

次年，不僅是浙江省級層面提出的“十大千億”工程中包含了滬杭超級磁浮工程，在杭州市交通強國示範城市建設動員大會上，同樣提出将積極審慎謀劃超級高鐵系統布局和高速磁浮客運網絡。

相比高速磁浮，超級高鐵系統速度更快，根據設計者的設想，超級高鐵車廂像一個膠囊，每一個膠囊被放置于真空管道中，像炮彈一樣被發射到目的地，最高速度可達1200公裡/小時。若以這一速度進行估算，杭州至上海間超級高鐵跑完全程僅需10分鐘左右。

這樣的願景，讓人充滿了憧憬。究竟何時才能實現？

我們采訪了多位交通領域的專家，均表示這是一個較為漫長的過程，無論是時速600公裡的高速磁浮還是超級高鐵都尚無建成運營的先例，這是需要不斷摸索和改進且有一定難度的過程，因此難以估算出高速磁浮或是超級高鐵真正在杭州落地的時間。

預計到2035年，浙江将基本建成高水平交通強省，到2050年，浙江将全面建成高水平交通強省。

那時，杭州人坐着高速磁浮去上海，或将成為現實。

2035年的杭州

将擁有超1000公裡的鐵路網和城市軌道網

無論2035年的杭州人能否坐上高速磁浮去上海，可以肯定的是，那時的杭州一定是一座“軌道上的城市”。

根據近期正在向市民征求意見的《關于構建市域高效聯通交通網絡體系的專項計劃（征求意見稿）》，2035年的杭州，将擁有總裡程破1000公裡的鐵路網和城市軌道網。

鐵路網方面，杭州計劃加快構建鐵路“一軸兩翼”的總體布局，形成由3條普鐵11條高鐵組成，銜接8個方向的大型放射形樞紐，2025年總裡程突破680公裡，2035年總裡程突破1000公裡，實現高鐵市域全覆蓋。

“十四五”期間，計劃建成湖杭鐵路、杭衢鐵路建德至衢州段、杭溫鐵路杭州至義烏段、金建鐵路等項目，加快推進杭州機場高鐵、滬乍杭鐵路、杭州西至杭州東聯絡線工程等項目，推進杭臨績鐵路項目前期，謀劃研究甯杭二通道等項目，實現與長三角、京津冀、粵港澳主要城市多點多通道快捷連接。謀劃研究都市圈市域（郊）鐵路布局，研究利用既有鐵路富餘能力公交化開行市域（郊）列車。

杭州國家級綜合運輸通道示意圖

城市軌道網方面，杭州計劃以打造“軌道上的杭州”為目标，構建功能層次分明、空間布局協調、多方式融合發展的多層級軌道交通體系，2025年總裡程突破600公裡，2035年總裡程突破1000公裡，強化城市軌道交通對“一核九星”城市空間發展格局的戰略引導。

杭州将統籌布局都市區市域（郊）鐵路和城市軌道換乘接駁樞紐，實現“快接快”；加密“一核”與“九星”之間的快連、直連軌道線路，支撐多中心城市空間布局；構建城西科創大走廊、錢塘區等重點發展區塊内部局域軌道循環系統，提升區域内軌道交通服務水平，推進快線與普線、地鐵與城際、市域與都市區軌道交通融合發展。

“十四五”期間，杭州将全面完成城市軌道交通三期項目建設，加快實施城市軌道交通四期項目建設。

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