擁有桑塔納，走遍天下都不怕。

提起這句廣告語，想必大多數60、70後，甚至部分80、90後也不會感到陌生。這句令我們耳熟能詳的話，也成為很多中青年人對于“家用轎車”最原始的情愫。

在上世紀80年代之前，國内汽車工業的發展整體比較緩慢，不僅自主品牌沒有形成系統的發展規劃，産品質量、産量都與國外汽車品牌有着很大差距，同時就連合資品牌的發展，也是很晚才被提上日程。

不過，伴随着1983年4月11日“中國第一款合資車型”桑塔納的下線，國内汽車市場就迎來了嶄新的篇章。桑塔納作為最早的“官轎”，即使售價高達19.5萬元，也一度成為有錢人争先購買的“豪華車型”。

千挑萬選，桑塔納脫穎而出

嚴格來講，自1958年試制成功CA71型東風牌小轎車之日時，中國乘用車就算是已經起步。

但是，當時無論是車身設計還是零件裝配，都是大量采用手工制作和模仿山寨，根本沒有專業性和技術性可言。因此，改革開放之後，在國家的大力支持下，上海成為發展合資汽車品牌的“排頭兵”，也成功為國内造車勢力的發展探明了道路。

在項目提出之後，包括通用、标緻、大衆在内的多家外國汽車品牌都想争取這個機會，負責談判的時任上海機電一局局長蔣濤堅持提出了三個原則。第一，合作品牌需要在汽車領域中具備很強的實力，能夠建設起現代化的汽車工業；第二，合作品牌提供的車型應當符合中國汽車市場，具備有長遠的發展潛力；第三，合作品牌需要提供相應的技術支持，以實現零件的本土化生産。

在今天來看，以上三個條件非常簡單，但是當時出于技術封鎖、零部件供應等多方面的原因，一衆外資品牌都因不符合或者拒絕要求而退出。最後，隻有大衆汽車願意既出技術又出錢，在國内建廠，也由此成為首批進入國内汽車市場的外國品牌之一。

在确定合資車型的時候，中方也提出了兩個要求：一是配置領先，能夠代表當時最先進的技術水平，二是定位多樣，能夠具備勝任公務用車、商務用車甚至是出租車的多種屬性。最終，當時處于研制期尚未上市的Passat B2成功“入選”，進入國内，并改名為“桑塔納”。

克服困難，國産化取得進展

從衆多車型中，桑塔納脫穎而出。但是，這僅僅是國産合資車型發展的第一步，後期還有更多的麻煩需要克服。

首先，在當時沒有零件加工技術、沒有生産線的情況下，第一台桑塔納包括車身在内的全部零件都是從國外運輸而來，7名工人在上海牌轎車總裝車間裡一塊不大的地方内，展開了桑塔納的“拼裝”。

正常情況下，一輛桑塔納隻需要兩天時間就能夠組裝完畢，但是因為設備簡陋，同時工人對于零件種類也不是特别熟悉，因此大約花費了1周時間才将其組裝完畢，首款由中國工人打造，純“進口”的桑塔納也正式問世。

随後，在1984年的10月10日，上海汽車與大衆汽車各持股50%而組建的“上海大衆”就正式成立了。上海大衆的誕生，為國産桑塔納拉開了序幕，同時也為提升自主品牌的制造實力奠定了重要的基礎。

不過，在後期生産的過程中，上海大衆依舊是遇到了兩方面的困難。一是合資桑塔納零件的“國産化率”一直較低，很多零件仍需進口；二是國内工人生産出來的零件殘次率高，不符合德方技術人員的要求。這兩大問題成為上海大衆發展之初的首要困難。

為了解決這兩方面問題，當時上海不僅成立了“支援上海大衆建設小組”和“桑塔納國産化辦公室”，加快國産化進程，同時中方員工也是按照德方标準嚴格要求自己，盡量提升零件的良品率。正因如此，才使得那個年代的桑塔納質量得以有口皆碑。

曆久彌新，經數代仍受歡迎

提起最早的桑塔納，大多數人的第一印象肯定都是“普桑”（普通桑塔納）。對于第一代國産桑塔納而言，它基本上還是延續了海外産品的設計精髓，雖說配置比較簡單，但是卻十分耐用。

外觀方面，熏黑的進氣格栅搭配上經典的“VW”車标，雖說看起來非常普通，但在那個年代中依舊能夠營造出很強的氣場。此外，再搭配上矩形大燈、粗壯的黑色保險杠，給人一種低調的奢華，也成為衆多車迷心中最深的記憶。

此外，普桑的尺寸參數為4546×1690×1427mm，軸距僅為2548mm，但在當時乘坐空間已基本夠用。值得一提的是，當時的動力僅僅采用了1.6L直列4缸8氣門發動機，最大馬力不過87匹，但在那個年代，已經實屬難得。

在配置方面，普桑的内飾基本上也都是以塑料和織物為主，像安全氣囊、ABS等配置根本沒有使用。就是這樣一款現在看起來非常簡陋的車，在當時的年産量不過萬輛，卻仍然供不應求。

1992年，上海大衆與德國大衆又走上了聯合開發的道路，曆時三年終于使得桑塔納2000問世，這款車也成為了90年代末名副其實的豪車。從參數方面來看，桑塔納2000在車長、車寬、軸距上相較于普桑有所增長，配備了1.8L發動機、5擋手動變速器以及當時少見的真皮座椅，在1996年的售價一度飙到了19.5萬。無論過去還是現在，都可謂價值不菲了。

後來，桑塔納又接連推出了桑塔納3000、桑納塔志俊等車型，車輛外觀在改變、配置在增加，熱度一直不斷。作為合資車的“鼻祖”，桑塔納曆經36年，現如今的月銷量依舊可以輕松過萬，可謂是經久不衰。

可惜，從産品地位上來說，如今國内車市豪車林立，桑塔納最終淪為了普通家轎中的一員，也不再像最初入華時那樣高不可攀了。

結語：在汽車曆史的長河中，一款又一款車型總是不斷的推陳出新，為不同時代帶來不同的體驗。但是，無論什麼時候，桑塔納這款車都應該成為中國汽車發展史上的一顆璀璨明珠，它不僅是中國汽車制造從“1”到“100”的偉大見證，同時也代表了初代汽車人的艱苦探索。

所以，即使現在的桑塔納已經褪去了豪華的外衣，但是它依舊保留着中國車主的寶貴記憶。

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