[汽車之家技術] 之前我們做過了東風日産奇駿2.0L的MR20DD發動機的技術解析文章，對其相關新技術做了講解。此次我們換個角度，從拆解過程來看看技師是如何将一台發動機拆解成一個個零配件的，讓技術控們能對這款發動機有更為全面的認識，即便不是專業人士，也可以通過本文了解發動機的一些基本知識，有興趣的朋友一起來看看吧。

東風日産旗下除了奇駿以外，還有天籁和逍客都采用了2.0L自然吸氣的發動機，但這兩者采用的是代号為MR20DE的發動機，而奇駿采用的是新的MR20DD發動機，最大的差異在于MR20DD采用了缸内直噴技術，在動力和燃油經濟性方面都有提升。

雖然實際的發動機拆解過程并不是完全根據不同系統來進行，但為了閱讀方便，我們以不同系統或機構劃分出來講解。一般汽油機由兩大機構和五大系統組成，包括曲柄連杆機構、配氣機構、燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統、點火系統和起動系統。其中我們在技術解析文章裡面已經對直噴技術、冷卻系統和配氣機構的新技術進行了解讀，本文更側重于介紹拆解過程。

拆卸進氣歧管和線束

進排氣管相當于發動機的“呼吸”系統，主要就将外界空氣導入燃燒室和将廢氣排出燃燒室。日産MR20DD頂部為樹脂材質的進氣管道，采用樹脂材料能有效減輕重量。發動機采用長進氣歧管的設計，但又為了空間考慮，所以把歧管放到頂上，下面是點火線圈，所以隻能把線束布置在歧管下面。拆除進氣管下面的各種線束要複雜一些，一台發動機有許多不同的地方帶有感應器，都需要連接線束來向行車電腦傳遞信息。

燃油供給系統，顧名思義就是為發動機提供燃油，而日産MR20DD發動機的燃油供給系統采用了缸内直噴的方式，通過凸輪軸驅動的高壓泵将供油壓力從傳統的低油壓（約5Bar）提升至100Bar以上的壓力，直接探入氣缸的噴油嘴直接将燃油噴入氣缸，由于噴油壓力很高，有更好的霧化效果，燃燒更為充分。而結構上也較為簡單，拆解時主要拆除高壓油泵、供油管和噴油嘴。

拆卸點火系統

在汽油機中，氣缸内的可燃混合氣是靠電火花點燃的，而火花塞就是發揮點燃混合氣體的作用。點火系統通常由蓄電池、發電機、點火線圈和火花塞等組成。而日産MR20DD采用NGK的火花塞，廠方規定10萬公裡更換一次，有較高的耐用度。

日産的MR20DD采用了雙頂置凸輪軸結構，帶有進、排氣雙可變正時氣門技術，使用的是正時鍊條帶動凸輪軸轉動，有終身免維護的優點。氣門室蓋采用的是樹脂材料，相比金屬材料更輕更實用。

由于凸輪軸蓋和氣缸蓋之間除了有螺絲連接固定之外，都有密封膠粘合，所以要拆解的時候都需要用扳手撬開。

潤滑系統是發動機不可缺少的部分，主要是把适量适溫的機油輸送到傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。日産MR20DD的潤滑系統靠曲軸帶動，其中曲軸通過鍊條/鍊輪連接，驅動機油泵工作，采用金屬鍊條同樣具有免維護的優點。

拆卸曲軸連杆機構

曲軸連杆機構是發動機的最核心的部分，是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。曲柄連杆機構的主要零件可以分為三組，機體組、活塞連杆組和曲軸飛輪組。日産MR20DD采用全鋁缸體，拆卸的時候需要翻轉發動機，先從油底殼開始，再到機油泵和機油濾清器，之後是活塞和曲軸等。

總結：

新奇駿不是東風日産唯一采用2.0L自然吸氣發動機的車型，但是與天籁和逍客的MR20DE發動機相比，新奇駿的MR20DD發動機有着更好的燃油經濟性和動力性能。新奇駿采用的MR20DD發動機，在技術上比舊款的MR20DE有所改進，采用了缸内直噴技術和雙可變正時氣門技術等更為先進的技術。

而記錄其拆解過程，則可以發現其實發動機構造雖然複雜，但隻要區分好不同的系統和相應的機構，了解各自的用途，不同的發動機其實也有其共通的原理，即便不是汽車專業人士也可以輕松讀懂發動機拆解的文章。（圖/文汽車之家梁海文）

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