前段時間，小匠看了各個品牌的實際的銷售數據的報告，發現了馬自達的銷量數據下滑的這樣一件事。所以今天就來跟大家聊一下為什麼馬自達在中國的市場的境遇越來越難。有些小夥伴認為中國用戶似乎正在慢慢的抛棄這個日系品牌，在這，小匠也聊一下自己的一些想法。

首先拿數據說話，就是2022年的1月到3月，馬自達在中國市場累計銷售的是35,853台，同比下滑了28.2%。其中3月份的累計銷量是8,608台，同比下滑了54%。那4月份總産量的是3,303台，同比也減少了70.58%。銷量是3,531台，同比減少了68.76%。也就是說進入2022年以來，馬自達的銷量就是極速的下滑，而且看着沒有刹車的可能，也就是說它一直在加速。雖然說4月份由于疫情的原因，我們知道全國很多的汽車品牌的銷量都是下滑，不僅僅是馬自達。但是根據車聯會的相關的數據來看，4月份的乘用車市場零售量是104.2萬輛，同比下降35%，環比下降34%。這樣一對比的話都是下降，但是馬自達的這個同比下滑比車聯會的平均均數要高得多，所以說馬自達實際在進入2022年的一個表現基本上就是非常的嚴峻。

有小夥伴就要問了，那是不是日系品牌國人不青睐的呢？但我們看到豐田和本田日常的數據，它們基本上還是一個相對平穩的，這樣一個時機的銷售情況，單單是馬自達出于了這樣的一個困境，即使是長馬和一馬選擇了合并之後也沒有迎來想象中的銷量提升。

那馬自達到底遇到什麼樣的問題呢？

第一，個人覺得馬自達的車型存在着一定的連續性斷裂的這樣的情況，它産品有一些青黃不接。其實一個成功的汽車品牌哪怕有一款特别暢銷的車型，也是可以拉動整個汽車品牌的一個銷量。但是現在馬自達實際的情況是暢銷的基本上就是昂克賽拉。而昂克賽拉在合資品牌如此競争激烈的緊湊型轎車市場上，其實隻是一個相對比較小衆的車型，它的銷量占比并不大。所以就是馬自達更新換代産品的速度是遠遠落後于其它品牌的，包括它的SUV的車型，沒有明星車型，導緻它的這個實際的銷量呈現一些問題。

第二、欠缺在新能源賽道上的一個思考或者努力。大家都知道在新能源時代到來以後，不管是合資品牌還是國内的品牌，甚至那些國際的造車巨頭紛紛向新能源賽道靠攏，并且推出自己的新能源車型。咱先不管這個新能源車型是不是市場需求是條對路的消費者認可的，但是首先你一定要有這樣的一個态度和想法。那馬自達在這一塊，個人覺得就比較拉胯了。馬自達旗下的純電動品牌CX-30 EV，它是一款油改電的車型，相當于說它是一個取巧的車型。原來是一個内燃機的車型，因為要有自己的新能源的電動車，所以從這個車型上進行了修改。那這樣的一款車個人覺得要是早上五六年，可能消費者還會認可，但是現在還拿油改電的車型來去忽悠或者是糊弄消費者的話，我覺得是幾乎沒有人去會選擇買單的。它幾乎是沒有銷售市場的，隻是為了新能源而新能源。所以馬自達在新能源賽道這一塊表現是非常的不及格。

第三、産品品控，貌似現在也出現了一些問題。現在看到一些比如車質網的第三方的平台上，關于馬自達的消費者的投訴會有很多，而且這些問題我個人覺得就不可理解，比如車身生鏽、輪胎開裂、車身存在着一定的色差等等。而這種東西，個人覺得它不是一個所有的品牌都會出現的問題，一定是産品的生産線上的質量品控出現了一個比較嚴重的問題。作為東瀛寶馬的稱号的擁有者，馬自達其實在中國擁有非常大的粉絲群，對于馬自達這個品牌還是非常青睐和喜歡的。曾經的馬自達在中國市場不能說紅極一時，但至少占據着自己應有的一定的地位。但随着時間的發展，馬自達現在的一個境況是每況愈下。對于馬自達的品牌來說，如果自己的企業的定位就是一個相對比較小衆，小而美的企業，那就要緊緊的去抓住自己産品的特點，抓住對應的小衆目标客戶的一個精準需求去進行産品開發，同時緊跟上新能源發展的這個賽道不放松，這樣你才有可能去進行一個重生或者是重新回歸到正常的一個企業發展軌道。

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