自從川崎推出Ninja 400 以來,我們一直期待Z400,後來順利成章推出Z400之後,我們又在糾結到底是買ninja400還是Z400。川崎将Z系列、ninja系列區分開來,提供同動力系統,和不同的騎行體驗。
考慮到川崎這兩款400車型的受歡迎程度,将川崎的400車型兩兄弟進行比較是很有意義的。為了實現這種比較,好不容易找到這兩台車,接下來讓我們一探究竟。
從外觀和技術方面來說,Z400和Ninja 400幾乎都是雙胞胎。車架和發動機平台是相同的,懸架和制動器也是如此。當然Z400擺脫了整個整流罩,并且比ninja400顯得稍微寬松一些。從尺寸的角度來看,測量中存在一些微小的差異,使Z400的寬度增加了幾毫米,但Z400比ninja400輕了1公斤。
令人驚訝的是,雖然這兩款車型之間隻有丁點重量的差異,但Z400總體感覺要輕得多,也并不是說ninja400無論如何都很沉重,這可能是由于沒有整流罩的緣故,造成給人的主觀印象是比較輕巧的。
盡管同樣使用了399cc雙缸發動機,但Z400在低轉速時感覺更加笨拙,而ninja400的騎行更順暢更加線性,這方面街車和仿賽的差異在操控上體現的很明顯。
當第一次把手放在ninja400身上時,你會瞬間愛上了ninja400,而騎在Z400卻不會有這種感覺。Z400和Ninja400注定會超越很多同級别的對手。就排量而言250-300的動力不足且乏善可陳,但100cc的排量增加足以讓你對動力的體驗翻一番。
兩車之間的最大差異是外觀和騎行三角,ninja400将騎手置于一種非常經典的運動摩托車騎行姿态 ,略微向前傾斜會形成一個緊貼身體的幾何形狀,在摩托車和騎車者之間形成一種物理三角連接。這個姿态會讓你感覺比Z400更有自信,特别是在彎道上。
而Z400配備有更高的車把,這意味着騎行姿态不會傾斜太多,盡管與ninja400的手臂角度和伸展範圍不同,但是腳蹬的位置是相同的。這一點會産生一種比較尴尬的感覺,腳踏和坐墊具有更加運動的姿态,但車把位置讓你坐得更直立,由此産生的騎行三角有點奇怪感覺比較勉強。
雖然這并不會令人非常不舒服,但多少還是有點不安,有可能因人而異有些人喜歡直立的騎行姿态,反而會覺得ninja的騎行姿态多了很多限制。 川崎ninja400的設計并沒有考慮到長途騎行,坐太長時間臀部會麻木,刺痛的感覺會在連續騎行一小時左右的時間産生。
川崎的兩個400車型各方面都處理得非常好,由于它們的重量非常輕盈,可以輕松地在複雜的城市中穿梭,并且在堵車的時候離合器也不會成為負擔,甚至你會玩得很開心。
至于高速公路騎行表現,這兩個400車型表現的比較穩定,盡管沒有風擋Z400的感覺也很穩,風壓不像其他街車來的那麼猛烈。
盡管很多人認為Z400的懸架比ninja400更“柔軟”,但其實兩輛摩托車在比較惡劣的路況下表現的都差不多。
對于這兩個車的選擇并沒有很實際的解決方法,你想要一輛運動摩托車,Ninja 400很顯然會吸引你的目光,它能提供良好的彎道操控和穩定性,但卻不利于長途通勤。
大體上川崎Z400就是Ninja 400的無導流罩版,而不是Z系列标志性Sugomi美學。它們兩兄弟的售價差距也非常的小,使用相同的發動機,除了儀表盤和外觀,95%部件都是通用的,但是在路上他們就像兩個完全不同的摩托車。
川崎Ninja 400擁有典型的運動摩托車風範,而Z400則感覺線條更加粗犷陽剛,哪一個赢了最終的比較?如果你問我我會說是ninja400,如果你問另外一個人,可能答案會是Z400。其實這是一個平局,那你怎麼選擇呢?倘若有機會你坐在它們身上,你喜好的騎行姿态将決定最終選擇的結果。
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