在北京和雄安兩地間，一些公路、城軌和國鐵路網已經建成，但更細密的綜合線網還在不斷“編織”和完善，北京和雄安間的交通聯系也正在變得更加緊密和通暢。

從國家層面看，根據《現代綜合交通樞紐體系“十四五”發展規劃》，雄安新區入選了全國性綜合交通樞紐城市建設名單；走進雄安，“四縱三橫”的對外高速骨幹路網基本建成，線路圖上的雄安新區直達北京大興機場的市域城軌R1線也正在變得更加“清晰”；随着京雄高速公路的全線建成投入使用，兩地間一個小時即可駕車通達。

2021年5月14日，航拍京雄高速與榮烏高速立交橋。新京報記者 王貴彬 攝

京雄高速通車後一小時可達

3月25日，在永定河河道中央架起的一座施工平台上，工人們正在忙碌着，平台内有四處深約20米的“圍堰”，一根根圓形鋼柱直挺挺地插入河底。所謂“圍堰”，是為了在河道中修建橋梁或水利設施而搭建的臨時性圍護結構，将河水、沙石隔絕在外。盡管圍堰底部的河水已經清空，但為了排出從鋼柱縫隙間滲入圍堰内的積水，數台水泵仍持續運行着，耳邊不斷傳來機器的轟鳴和水流傾瀉的聲音。這裡就是京雄高速的施工現場，在永定河上将修建一座特大橋。京雄高速公路是北京市與雄安新區連接的重要通道，是雄安新區“四縱三橫”區域高速公路網的重要組成部分。

從線路圖上看，京雄高速公路（北京段）工程北起點為五環路，向西跨越永定河，跨越地鐵房山線、六環路，進入房山區，終點至市界與京雄高速河北段相接，路線全長約27公裡，其中，高架就占到了24公裡。

中鐵京雄高速公路發展有限公司建設管理部部長張濤告訴記者，京雄高速在線路選擇、設計、施工中都突出了“綠色”原則。全線還采用海綿城市設計，利用橋下空間，将實現對橋面、橋區雨水的收集和利用，滿足水環境及景觀環境的雙重需求，基本實現全線雨水不外排。

“目前京雄高速北京段施工進度也已經完成了總量的60%，全線建成通車後從北京市區出發自駕前往雄安新區最快一小時即可通達。”張濤透露，京雄高速公路還将設置“自動駕駛車道”，供自動駕駛車輛進行道路測試，前期設計已經完成，正轉入軟硬件加工階段，後續一些支持自動駕駛測試的攝像頭和感應器等裝置将陸續安裝到位。

為家鄉修高速“很自豪”

中鐵京雄四工區的項目副經理歐陽國海是地地道道的雄安人，在京雄高速的建設工地上，像他這樣的“雄安人”還有不少。

歐陽國海所負責的是橋面預制梁生産場地的生産管理和統籌，這是京雄高速北京段的一号梁場，也是北京段内規模最大的預制梁生産場地，負責給好幾個工區供貨，經過一道道工序，鋼筋、混凝土被加工成組成橋面的預制梁。

“預制梁制成後會被整齊地碼放在場地内，但仍需要細心地維護保養，冬季保溫、夏季補水，每一榀梁從原來原料運輸到生産成型，從品質維護再到分配至各個工區，都馬虎不得。”歐陽國海說。

每次回去，歐陽國海都能感受到雄安新區日新月異的變化，高品質的寫字樓、成體系的生活區正在取代原先小城鎮的樣貌，家人的生活也得到了改變。“原先我們當地人就守着一畝三分地生活，現在随着雄安新區建設的推進，一些親戚也在産業園區内找到了新的工作機會。”

在他看來，京雄高速的意義非常重要，不僅是京雄兩地間的重要通道，更會直接帶動家鄉的發展。“雖然空間距離還是一樣的，但時間距離卻得到了極大縮短，能吸引更多的企業落戶雄安。能為建設雄安新區出一份力，非常自豪，等到建成通車肯定要自己開車走上一圈。”歐陽國海說。

京雄津保“1小時交通圈”已形成

2020年12月27日，京雄城際鐵路正式建成投入使用，50分鐘的車程，成為了目前北京市中心城區前往雄安新區的最快交通方式。

“到今天，這條連接京雄兩地間的高鐵線路已經安全運行四百餘天，其中，雄安站自2020年年底開通至今已經運送旅客八十餘萬人次。”中國鐵路北京局雄安站客運車間書記郭豔麗說。

從空中俯瞰雄安站，它宛如一片荷葉，中間裂開的一道光谷将太陽光直接引入室内，車站屋頂4.2萬平方米的光伏組件，還能利用太陽能發電；車站擁有的“智慧大腦”，可實時監控站内設備設施；雙層立體的候車設計，還實現了“零距離”換乘地鐵、公交……随着京雄城際鐵路的開通，雄安站也成為了當地的一張重要名片。

如今，“軌道上的京津冀”正在打造區域交通新格局。京津城際延長線、京張高鐵、京雄城際鐵路、京哈高鐵京承段等建成通車，城市副中心站樞紐、豐台、朝陽火車站及配套交通樞紐加緊建設，加快打造成京津冀區域一體化交通新格局，相鄰城市間基本實現鐵路1.5小時通達，京雄津保“1小時交通圈”已經形成。

“雄安新區作為北京非首都功能疏解集中承載地，與北京城市副中心相輔相成，形成北京新兩翼，對提升區域經濟發展水平、補齊區域發展短闆，具有重大創新示範意義。”北京市交通委員會協同發展處處長趙陽表示，近幾年來，北京市交通委始終以“交通一體化”為抓手支持推進雄安新區互聯互通工作。

運輸服務的體驗是衡量交通建設成果的重要指标。趙陽說，目前，京津冀交通“一卡通”與全國288個城市實現了互聯互通，正逐步向雄安新區延伸覆蓋。北京市公交集團承運的雄安高鐵巴士1号、巴士2号線，容城301路、302路，311内環、311外環等公交線路均支持互聯互通卡刷卡乘車。同時，北京交通部門也積極與河北交通部門對接溝通，研究探索運輸服務發展新模式，為支持雄安新區高質量發展做好服務。

新區至大興機場快線明年底通車

一些公路、城軌和國鐵路網已經建成，但更細密的綜合線網還在不斷“編織”和完善，北京和雄安間的交通聯系也正在變得更加緊密和通暢。

趙陽表示，目前兩地間路網建設進展順利，京雄高速北京段的各節點性工程已實現全面開工，計劃年内完成主體工程；大興機場北線高速西延已于2021年底完成主體工程建設，具備通車條件，将連接京雄高速河北段支線；良常路南延目前也已完成主體工程建設，正在開展通車前相關準備工作。

作為另一條連接兩地的高鐵——京雄商高速鐵路也正在規劃研究。它是一條連接北京市豐台區、河北省雄安新區與河南省商丘市的高速鐵路，京雄商高速鐵路由北京豐台站至商丘站，全長639公裡，設17座車站，最高設計速度350公裡/小時。目前正在抓緊開展前期工作。

不僅僅是有高鐵和高速公路，兩地間市域軌道交通還将有新的動作。

目前，北京市區前往大興國際機場已經有了高鐵和城市軌道交通兩條線路，下一步，雄安也将建設一條前往北京大興國際機場的市域軌道交通，它在規劃中被稱作“新區至北京大興國際機場快線（R1線）”。R1線全長86.2公裡，設站8座，采用市域型車，設計速度200公裡/小時，根據計劃，R1線将于2023年12月底全線建成通車。

新京報記者 裴劍飛

編輯 張樹婧 校對 劉越

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