嗨害嗨

唠一唠豐田tundra 坦途

作為美式大皮卡經典的車型，坦途跟福特猛禽站在了對立面。猛禽主打性能，坦途主攻舒适可靠耐用。哎不對啊，剛才不是說的沒事大皮卡麼？坦途是日本豐田的啊！

因為這輛車跟之前說的超霸一樣，是面向美國加拿大市場發售的。提到超霸就稍微說一下！第一張是超霸、第二張是紅衫、最後這個是穿越者。這是三個車，不要混淆！

繼續說坦途，開坦途也跑過幾次長途，深有體會的就是非常舒服和非常費油。發動機是5.7 V8自吸，動力數據是最大馬力386匹、最大扭矩544牛米，看數據來說是不咋地。不過當你踩油門的時候你就明白了，它再咋地也是V8。就V8這倆字那可是多少人的精神圖騰！油耗這方面非常酸爽，要比酷路澤5700費油。

因為坦途車身比較重，不費油那還叫V8麼！耐用性方面？你跟豐田提耐用性？我公裡數都能給你開爆表，前提是油品得好。就這樣的V8還是有車主不滿意呢！又給自己的坦途570升級了一套機械增壓系統。按車主的話來說自己對動力的追求永無止境的，就好像不會嫌女朋與多一樣。來看一下這車主升級的機械增壓系統吧！

打開機艙蓋映入眼簾的就是升級過的進氣歧管，其中内部包括循環的散熱系統。散熱系統的中冷器安裝在中網後方，利用撞風來達到更好的冷卻效果。保證進入氣缸的可燃混合器都處于最佳的狀态。而且機械增壓是通過皮帶連接的，利用發動機曲軸輪進氣驅動。保持了原車的自吸特性。

升級前經過馬力機測試輪上馬力為295匹、433牛米，升級後輪上馬力為406匹、546牛米。輪上動力足足增加了111匹馬力、113牛米的扭矩。這樣的動力的坦途可真是性能無敵了！

變速箱是6速手自一體，皮實、平順、成熟、老舊。缺點還是費油！底盤避震方面前雙叉臂，後大鋼闆子整體橋。不過跟F150不同，坦途的避震比較軟坐着就是非常舒服。過小坑小包減速帶，都不會給你咯噔一下的感覺。跑個長途也不會很累，所以這個SR5的SR可能是松軟的縮寫。驅動方式是分時四驅，分時四驅的優缺點和用法擱這就不多說了。

來看看外觀，非常符合美式風格。長寬高分别是5810mm*2030mm*1930mm，這車非常大！美式風格就是大大一大一大大，寬大的中網、隆起的機蓋，反正哪哪都是大，大就完事了！設計語言就是：我有勁、我好使！軸距是3700mm、離地間隙27cm。

皮卡終極是皮卡，一種客貨兩用車型。長軸距和比較重的車身都不适合應對複雜地形，坦途也沒有後鎖。真心不建議像玩越野車那麼玩。走走爛路、玩玩穿越是肯定沒有問題的。性能上跟猛禽比不了，不過坦途傳承了陸巡系列皮實可靠的優良傳統。如果你想買一個皮實可靠的大皮卡，坦途絕對是非常好的選擇。說費油的那你就别盯着V8瞅了，不費油那還是V8麼？

還有買車一定要明白自己的用途，你說裁紙刀夠鋒利，但是你不能拿它去剁骨頭。坦途這個車要是讓我再多說點的話也是沒什麼可說的了。2000年發布的第一代，曆史也沒有那麼長。其實就是豐田想攻占一下美國大皮卡市場的一個産物，配置也就那麼回事。不過千萬要記住，這就是個皮卡。再多說兩句奧，之前唠越野車唠的比較多，車的性能是一方面。越野主要是看技術的，有些地形就得慢慢爬、有些地形就得沖。你要是逮着個坎就像着沖過去那你早晚的玩斷軸，同樣一台LC76給專業玩家和給新手玩絕對是兩個效果。沒有完美的車，選擇适合自己的才是最重要的。

關注我或者點擊下方 ↓ 帶您了解更多車型改裝案例

途樂 途樂 買了真圖一樂？是也不完全是&機械增壓雙倍快樂

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!