有的車主去幫别人提車時，會發現新車發動機聲音比較大，賣車的銷售會這樣解釋：直噴發動機聲音大一點是正常的。那麼直噴發動機運轉的聲音會比多點電噴發動機大嗎？是不是更省油呢？我們來分析下。

現在的車很多使用直噴發動機或者混合噴射技術，以前使用多點電噴發動機的車型比較少了，比如豐田卡羅拉1.2T發動機：缸内直噴，威蘭達2.0L自然吸氣發動機（型号M20C）：混合噴射，主要是因為直噴發動機有很多優點。

如下圖所示，多點電噴、缸内直噴是按照噴油器安裝的位置來區分，缸内直噴是把噴油器安裝在氣缸蓋内直接向燃燒室噴油；多點電噴也叫MPI，是在每一個氣缸的進氣口的位置安裝一個噴油器，将噴油量噴射在進氣門前方。這兩種噴油方式都是有發動機ECU直接控制噴油器負極搭鐵進行噴油，噴油量控制在1-1.5ms。

缸内直噴發動機的噴油器相對來說會貴一點，在噴油器工作時針閥的開閉要能承受高溫高壓氣體，成本高一點。這種噴射方式因為燃油壓力高、有利于混合氣霧化，能更省油和降低排放污染。每個廠家基本上都使用這個技術，隻不過叫法不一樣，比如奧迪TFSI、奔馳CGI、寶馬GDI等。

缸内直噴技術是通過均質燃燒和分層燃燒實現發動機高低工況下的低燃油消耗、提高發動機動力的一種方式。特點在于通過活塞泵将燃油壓力提高到100bar以上，由ECU控制的電磁噴油器精确控制噴油時間在毫秒内，能比多點電噴發動機省油20%。

因為使用了高壓泵和噴油器安裝在燃燒室内，燃油輸送、高壓泵工作、燃燒工作時的高溫高壓都會産生比較大的聲音，特别是冷啟動時，所以缸内直噴發動機噪音會比多點電噴發動機大一點，但是在發動機運轉平穩後聲音在能接受範圍内。

從技術上說，缸内直噴技術更好。如下圖所示為缸内直噴系統的組成，結構比多點電噴發動機多了燃油壓力傳感器、壓力限制閥和高壓泵等。燃油壓力傳感器是橋式電路組成的元件，将燃油壓力的大小發生給ECU，如果燃油壓力過高，高壓泵内的供油電磁閥不工作，過多的燃油回到油箱内。

如下圖所示，噴油器比多點電噴發動機的噴油器更精細，屬于高電壓和大電流驅動保持型驅動（驅動電壓是100-110V、電流是17-20A，針閥保持電流3-5A），開啟速度更快、計量更準确。不過就是直噴發動機需要對燃油品質要求更高，所以很多廠家都要車輛添加燃油添加劑，不然會損壞噴油器。

如下圖所示，高壓泵通過凸輪軸上的凸輪驅動内部活塞，活塞帶動推杆，供油電磁閥由ECU供電和控制信号，供油電磁閥連接進油閥，推杆下行時使出油閥向右移動，高壓泵的供油壓力在2-20MPa。

在工作時，缸内直噴發動機可以根據工況實現不同的噴油量。在中低負荷時，噴油器噴油時間控制在壓縮行程後期，用分層燃燒方式、經濟超稀薄混合氣為主。在大負荷工況時，以兩次噴油方式加濃噴油量，第一次噴油是以适量燃油噴射在進氣行程，形成均質燃燒；第二次噴射是在壓縮行程後期，形成濃稀不均勻的分層燃燒，然後點火做功。

多點電噴發動機的噴油量是在進氣行程前，在進氣行程時使油氣混合物進入燃燒室，在冷啟動時汽油蒸發不完全。多點電噴發動機混合氣進入到燃燒室是依靠節氣門的負壓，利用節氣門調節進氣量會降低發動機熱效率，缸内直噴發動機會提高這部分工況時的容積效率，改善燃油經濟性。

綜上所述，缸内直噴發動機可以更省油、增加動力，但是對燃油品質的要求高，啟動時噪音和抖動更大一些。與多點電噴相比，缸内直噴發動機技術更先進，不過多點電噴技術更成熟也更适合城市使用。

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