奔馳GLC是整個奔馳SUV車型中的銷量擔當，哪怕是在2020年最艱難的那幾個月份，它的表現也可以用一騎絕塵來形容，為什麼它會如此暢銷？

奔馳GLC如此暢銷的原因，首先因為它是奔馳，而奔馳在GLC的打造上，也對得起星标底蘊。這是一款略微帶有商務氣質的個性SUV，而即便說它帶一些商務氣息，也是需要通過你自己自駕來實現，當你自己開着GLC去參加朋友聚會，外出旅行，和商務活動時，都需要“你”作為車主本身來駕駛GLC，事實也沒有人會給GLC配一名司機，因此，奔馳GLC可以說是一款彰顯個性的低調奔馳, 同時，奔馳能夠帶給你的“面子”卻一點不少。

大部分時間，GLC是适合假期城市出行或自駕旅行的，而且，考慮到GLC使用的是前後獨立多連杆懸架，這樣的結構注定了其更适合正常路面的駕駛，如果你真的想去挑戰越野路面，那麼可能大G是更好的選擇，雖然奔馳官方在很多場合都宣傳GLC的越野性，但相信我，那隻是廠家不心疼車，通過極限路況展現的純宣傳累的情景，最多挑戰短途輕越野或一般的非鋪裝路面，所以，千萬不要嘗試用GLC挑戰彈坑路，會讓你追悔莫急。

奔馳GLC的前臉設計是那種放在奔馳上會讓人有感覺，但放在别的車上可能便略顯老舊的設計，它的發動機蓋前沿線條平直，和俗稱“兩道杠”的格栅相配和，整車前臉層次分明，但正是因為奔馳的品牌，尤其是前臉的主特征 - 大三叉星和大尺寸鍍鉻下包圍，給了GLC一種獨特的氣質，雖然LED大燈的燈腔設計得沒有奧迪那麼具有科技感，但光帶走向清晰，和前臉整體具有沖擊力的設計相得益彰，開着這樣的SUV，既有個性，又有面子。

GLC的車身設計就是标準的SUV，而且由于奔馳有專門的GLC轎跑版，因此标準版GLC并沒有刻意地在造型設計上追求太多運動線條，甚至其腰線平得有些令人發指。不過這樣也就不會出現GLC同室操戈的尴尬局面。雖然這麼說，但是GLC在C柱後面還是有些下壓，這一設計對于行李箱的容積還是有些影響的，當你需要裝進幾個方方正正的箱子時，被圍窗卡住時，你就會很懷念GLS和大G那種豆腐塊的設計了。

GLC尾部的設計其實比較“平”，也算是低調，車燈立體感很強，鍍鉻擴散器和雙排雙出的設計，也給予了GLC超出越野屬性的精緻感，在城市中駕駛，别人不會把你當成“越野老炮”，完全是一副城市精英的面孔。

奔馳GLC的真正功力還是在内飾上，或者說，内飾才是其檔次的最佳體現。雖然GLC沒有使用現有奔馳E級上的連屏設計，也沒有使用S級上的大尺寸中控屏，甚至其中控的設其實是奔馳上一代的設計主題，但是通過用料精良和出色的色彩紋理設計，GLC還是能比較好地融合了科技感和奢華感，不過，下一代的GLC絕對不會再是這個樣子了，包括中通道上的“指紋收集”材質也會有翻天覆地的變化。

奔馳GLC的入門款為GLC 260，其使用的是低功率2.0T發動機，這裡所提到的低功率也是相對的，其最大功率可達145千瓦（197馬力），最大扭矩320牛·米，一台接近 200馬力的SUV無論如何都不能用孱弱來形容了，當然，GLC還提供高功率版本的GLC 300，但考慮到實際使用場景，GLC 260的實用性已經綽綽有餘了。

在城市道路上，GLC表現得四平八穩，你不能說它有真的具備了寶馬X3那樣的操控感，實際上當你駕駛GLC的時候，你會發覺它似乎并不鼓勵你去做任何稍微挑戰極限的動作，它在符合自己産品定位的舒适區中收放自如，但一旦你将它推向極限，比如在快速變線或者過彎，其車身還是會有明顯的側傾趨勢。當然如果你一定拿它和寶馬X3比也是有些不公平，畢竟X3為标軸版，而GLC來到中國市場後，變成了GLC L，也就是加長版車型。但你也要考慮到，在北上廣這樣的大城市中，一般的城市駕駛場景下，你并不需要或者也不能做出“賽道”上的動作，從這個角度來講，作為一款個性日常用車，GLC的操控表現是綽綽有餘的。

在高速行駛中，GLC讓你感覺到的更多的是一種安心，雖然還是能夠感受到路噪和風噪傳入車内，但這并不代表它的NVH做得不到位，比如隻要你願意聽音樂，高質量的音響系統絕對會讓你印象深刻，加上有些偏硬（或者也可以說支撐力十足）的座椅并不會讓你感覺昏昏入睡，因此反而在高速上，你有肯能反而會被GLC調動起積極性，享受長途駕駛的樂趣。

寫在最後：奔馳GLC 260 L是那種能夠讓你滿足面子的需求，又能提供足夠舒适性和實用性的SUV，它在市場上廣受歡迎是有原因的。其BBA中的競争對手，也就是寶馬X3和奧迪Q5，前者更強調“你懂它”那樣的操控，且寶馬X3沒有加長，雖然更原汁原味，但中國市場對于後排空間的需求是真實存在的，而奧迪Q5在豪華感的營造上，又比GLC差了一個身位，但Q5的殺手锏是價格。結論就是，奔馳GLC的百搭是相對的，至少在BBA同級SUV中是這樣的。

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