國内的高速限速120km/h，其實是綜合考慮了交通量、地形、安全性等等各方面的因素，制定出來的。單從道路的技術水平上來說，高速限速完全是可以超過120km/h的。

就好比是吃飯，一頓飯吃個兩碗，胃也是裝得下的，隻是人會比較撐。為了舒服和健康，一般建議大家7、8分飽，吃個一碗半，差不多了。

120km/h，是将近40年前的高速設計時速标準。

1981年版的《公路工程技術标準》中，最先明确高速公路設計最高時速120km/h，從那個時候，40年的時間，這标準沒動過。

比如1988年中國第1條高速，滬嘉高速建成通車，限速就是120km/h。

其實在滬嘉高速通車之前，國内完全沒有建設高速公路經驗，一直要到1975年，交通部組織考察團去日本的時候，大家才第一次知道什麼叫高速公路。

美國、日本、歐洲等等國家，高速公路發展是比較早的，技術相對也是更先進，所以國内建高速，基本上是參考他們的招式，尤其是參考他們對交通量和道路設計的研究。

就好比數學課，學函數之前，你完全不知道它是什麼東西，就要靠老師一點點地去指導，因為老師已經對這些知識了如指掌了。

• 限速120km/h，考慮了今後的交通量

高速的設計，首先就是要考慮交通量，簡單地講，就是道路要滿足通行需求，不能太擠，擠一塊怎麼叫高速，對吧？

1980年的時候，中國的機動車不是很普及，一級公路交通量其實也很少。

京密公路舉例，平均每天通行8452台，每小時不到400輛車，當時美國的交通量，是每小時2200台車。

中國進行了借鑒，充分考慮以後交通量也會漲，是吧？最終決定以每小時2000輛為極限值，進行了高速設計。

就好比出去買米，不可能隻買今天晚上煮飯用的米，後面還是要買一點的吧？買個一整袋，未雨綢缪，這個好理解，對吧？

• 限速120km/h，能承載我國的交通量

1981年有論文，《漫談我國現代化公路建設問題》：根據美國、歐洲的經驗，當交通量極限值為每車道每小時通行2000台的時候，100到120km/h，是最合理的速度範圍，既能滿足通行效率，又能保障安全。

《2018年中國高速公路行業分析報告》論文裡面講：2017年的時候，中國高速平均每小時交通量也就1125輛，還遠沒有達到美國當時的2200，也沒有達到剛才說的極限的2000。

不過節假日高峰期間，部分高速每小時交通量是會超過2000輛的。

• 限速為120km/h，也更能滿足安全需求

從理論上來講，車速越快，通行效率就越高，國内的高速限速120km/h，不是130km/h，不是150km/h，它也是參考了國外的道路設計的。

也有論文的，《仁赤高速公路安全性分析以及限速方案研究》，裡面說：道路的幾何線性設計，比如說彎道的半徑、偏角、偏轉方向、路寬，都能影響駕駛員對速度的選擇。

說人話，限速過高，到彎道的時候，就容易判斷失誤，速度過快，刹車踩不了，不夠，或者說速度很快，一把就過去了，就容易發生事故。

1972年，美國運輸部在平原區公路上面進行了一個實驗，結論是前面的車子時速80km/h，後面的車子不高于120.7km/h的時候，被追尾是不至于死人喪命的。

所以根據《公路工程技術标準》的說法，參考國内外的實際經驗，從節約能源以及安全的角度出發，最大限速采用120km/h，相對來說是比較合适的。

它其實是有安全考慮的，120km/h去追80km/h，至少不死人，150km/h一追，就要出人命了。

但是國内的高速，限速120km/h，其實是保守的設計時速，不代表道路本身的技術條件，沒有辦法滿足更高的限速。

北京工業大學有論文，《高速公路限速與運行速度的關系研究》：設計時速能夠确保大部分車輛舒适、平穩、安全地行駛。

實際上絕大部分路段的技術水平，老早超過120km/h的限速所需要的了。

所以基建水平能夠滿足的前提下，限速超過120km/h也不是沒有可能。

比如說未來的杭甬高速複線，目标是把車速提高20%到30%，也就差不多限速是150km/h左右了。

總的來說，限速120km/h是結合交通量、道路設計、安全等等方面，然後再參考了國外的一些實際經驗定下來的，并不是說我們的道路技術水平比人家差，不是這麼回事情。

既然限速能讓大多數人開車更安全，德國人民都是不要命的？那些不限速的高速，天天都是死人的嗎？還是說人家的駕駛員都是F1的賽車手水平？

• 關鍵詞：高速

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