本田思域是一款傳奇車型，我第一次見到它還是在上世紀90年代，那會的思域還是通過進口的形式與國内消費者見面，稀有程度可想而知。後來才知道，那是第6代思域。随着時間的推移，當第8代車型到來時，本田決定與東風合作，将其國産，也正是那時，思域正式擠進了國内緊湊型車市場的熱銷行列，并且至今也從未掉隊。2022年，本田思域誕生50周年，曆經半個世紀，這款車型已經成為全球車迷有口皆碑的“佳作”，此次的主角則是它的最新版本，第11代東風本田思域。

外觀：運動元素有所收斂

與有着“平民超跑”綽号的上一代車型相比，第11代東風本田思域的外觀設計明顯收斂了不少。尤其是前臉造型，不再“張牙舞爪”，而是更加低調沉穩。不過此次試駕的頂配燃擎版還是對不少細節做了運動化調整，大量高光黑色裝飾以及“花瓣”造型五輻式17英寸黑色輪圈等，依然渲染出不俗的性能氛圍。

細節設計上，思域采用了本田品牌的全新家族式設計風格，頗有“小雅閣”的感覺。雙層式前進氣格栅将前臉劃分出豐富的層次，内嵌式的纖細前燈組輔以“L”造型LED日間行車燈，頗有幾分精緻。底部碩大的前包圍巧妙地與外擴的前輪拱相融，彰顯出不俗的力量感。

車尾設計則同樣有着運動化元素，向後收縮的C柱帶來了溜背式轎跑車的即視感，與同級别競品那種傳統的三廂造型有所區别，更加年輕化。同時，後備廂末端的異型尾翼以及底部雙邊共兩出外露式排氣布局等細節設計，仿佛在向世人強調自己雖然是一台民用車，但并不甘于平庸。

内飾：檔次感有所提升

日系車一直素有内飾設計高級感不足的口碑，但第11代思域上，卻很好地扭轉了這一刻闆印象。無論是整體設計、布局還是用料，均有着較為出色的水準。尤其是貫穿式空調出風口，輔以網狀裝飾，搭配全車紅色縫線裝飾，在視覺效果上營造出不俗的運動氛圍。

多媒體系統采用了8英寸懸浮式觸控屏，内置Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，UI設計簡潔，并且屏幕左側帶有實體按鍵和旋鈕，駕駛時操作更為便捷。同時，這套系統還配備了豐富的車聯網功能，可以實現智能語音助手、遠程查看車輛狀況、實時路況在線導航、車家互聯以及OTA在線升級等功能。

物理按鍵 旋鈕組成的空調面闆的組合，你可以說它沒那麼有科技感，但不可否認确實很好用，我個人還是很喜歡這種操作方式。空調信息在面闆和旋鈕處均會通過單色液晶屏顯示，黑底白字的配色方案不僅顯示效果清晰，視覺效果也不會有廉價感。

第11代思域的舒适性配置水平算不上高，用恰到好處來形容比較貼切。如可開啟全景天窗、自動大燈、主駕駛座椅電動調節、車内氛圍燈以及鎖車自動折疊後視鏡等功能均有所配備，滿足日常所需沒有問題。要是能再把前排座椅加熱/通風功能加進來，相信會更讨消費喜愛。

動力：加速輕快

第11代思域對動力系統進行了升級，取消了老款車型的1.0T發動機，全系均為1.5T發動機，但分為高/低功率兩種調校。低功率版本的1.5T發動機與老款的1.0T發動機參數相近，最大功率95kW，峰值扭矩180N·m。而高功率版本的1.5T發動機經過重新調校，動力參數比老款1.5T發動機有所提升，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。與之匹配的傳動系統均為CVT無級變速箱。

此次我們試駕的車型為高功率版本，别看排量隻有1.5T，但輕輕踩下油門踏闆，初段的加速反饋相當出色，而且在城市“車河”中“遊弋”，油門始終無需踩太深，動力響應非常積極。如果你開慣德系車，可能很難理解這種感覺，會誤以為隻是一味地拉高轉速獲取動力。其實不然，發動機無需過高的轉速，一樣能有平順輕快的加速體驗，這一切功勞除了發動機之外，變速箱也有不可磨滅的貢獻。

思域上的CVT無級變速箱規避掉了這類變速箱起步容易闖動的通病，這也使其開起來沒有老款車型那種“神經質”的加速感受，柔和、平順，是其給人的第一印象，加上不錯的動力儲備和響應速度，這一切都很本田。當然，有利自然有弊，CVT無級變速箱對于急加速還是反應有些慢，會給人一種爆發力不足的主觀感受，但實際的加速力還是很充足的。

底盤的硬件結構就很熟悉了，前麥弗遜 後多連杆的獨立懸架組合調校偏向舒适，而且是比老款車型還要再軟一些。這樣一來，優點是這回真的不怕爛路了，路面細碎坑窪所帶來的大部分震動都能夠被懸架化解，在保證一定路感的同時會盡可能減少對乘客的滋擾。尤其是像通過減速帶這樣的大坑坎時，即便大幅跳動，懸架也不會有過濾生硬的感覺。

操控性方面，則是思域車型誕生五十載所傳承的優良傳統，不過在第11代思域上稍微為舒适性做了些妥協。以較快的速度入彎，精準的轉向以及較為靈敏的車頭指向能夠保證操控精準性，确保彎道中車輛能夠沿既定的軌迹行駛，推頭現象并不嚴重。隻是在出彎加速時，響胎和側傾稍微劇烈一些，可能會影響駕駛者的信心，但當你逐漸熟悉了它的駕駛特性之後不難發現，它的操控極限還是比較高的。

NVH，則是衆多本田車主吐槽最多的地方，“交流基本靠吼”這句調侃并非空談。而此次第11代思域在隔音方面下足了功夫，像輪拱、底盤和車廂等處均進行了隔音降噪升級，無論是低速還是高速，車廂内與老款車型相比，靜谧程度确實有了大幅提升，行駛時聽音樂不再需要把音量特意調到很高了。

空間：前後排均有着不錯的餘量

身高178cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳四指，非常充裕。儲物空間方面，第11代思域的儲物槽數量适中，容積較大，前排儲物槽内部配備了無線充電功能，并配有獨立開關和指示燈，能夠直觀地看出設備的充電狀态。

保持前排座椅不變，體驗者來到後排，頭部空間為三指，腿部空間一拳兩指，乘坐空間表現中規中矩。儲物空間方面，儲物格數量較少，像前排中央扶手後方、後排中央扶手以及前排座椅後方都沒有設置儲物空間，雖然滿足日常使用問題不大，但要是能再優化一下空間利用率，實用性無疑會更出色一些。

後備廂内部較為規整，兩側後方進行了掏空處理，蓋闆下方為非全尺寸備胎和工具，使用起來比較方便。同時，在後備廂内部上沿左右兩側分别配備了快速放倒後排座椅靠背的拉手，避免了在後備廂放置大件物品時還需要先拉開後車門放倒座椅，在搬取重物的操作，實用性滿分。

安全：表現全面

第11代思域在主/被動安全配置方面也進行了升級，表現更為全面。比如後排側氣囊以及行人被動保護等配置，在同級别車型較為罕見。同時，該車還提供了豐富的主動安全配置，可見對于駕乘人員的安全極為重視。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!