現在的汽車銷售，很多廠家會采用特别越級的戰術，就是10萬元的價格，給你15萬元的産品定位，這種策略消費者一般都比較買賬。但也有反其道而行的，比如廣汽豐田旗下的C-HR，這款SUV的價格可真的不算便宜了，14.18萬元到19.08萬元的指導價，怎麼看都像一輛緊湊型的suv，但事實上C-HR這款車型是一輛标準的小型車。

不但車内空間緊湊，而且後備箱也小。這樣的車型大家想想看，是不是銷量就徹底涼涼了呢？并不是這樣的，在2020年，這款C-HR一共銷售出去54184輛，整體來說銷量表現已經相當不錯了，畢竟還有自家的海爾兄弟奕澤和它在搶生意。豐田C-HR到底值不值得我們消費者來購買呢？今天我們就來聊聊這個問題。

首先是價格，剛才我們也說了，C-HR的廠家指導價14.18萬元到19.08萬元，目前這款車型在終端的優惠幅度約為2萬元左右。

從外觀設計上來看，這輛車子特别的标新立異，和我們想象中的乖寶寶似乎不太一樣。整體的造型犀利，而且還特别具有運動感。從前臉來看，使用了熏黑大嘴中網，修長而誇張的鷹眼造型大燈。燈光配置方面，20款的C-HR在低配車型上搭載的是鹵素光源，但是21款全系使用上了led遠近光大燈。此外，它配備了前臉運動包圍，整體上的設計更偏運動感。

從側面來看，采用了熏黑的車頂，甚至連反光鏡以及A柱也通通變成了熏黑套裝；配備了R17的鋁合金輪毂，并且全系标配；車身線條采用了雙腰線的設計，上腰線平緩而舒展，下腰線從低向高逐漸延伸營造出了淩厲感；配上快背式的車頂設計，無論到哪裡都會立馬變成焦點。

車子的尾部設計也很标新立異，采用了雙尾翼設計，上尾翼相當的浮誇，采用了镂空式的設計；至于尾燈有點類似于本田的思域。就整個外觀設計起來說，我覺得用标新立異來形容特别的适合。這輛車子在國内可能知名度是比較一般的，但是在日本本土豐田章男對其是非常有信心的，甚至還為它站過台，做過宣傳。這輛C-HR的定位是一輛小型SUV，長寬高分别為4390/1795/1156mm，軸距是2640mm。

這輛車子的内飾設計小夥伴們會覺得如何呢？C-HR的整個内飾顯得塑料感十足，車内采用了大面積的搪塞工藝，并沒有太好的手感。中控部分搭載了九英寸的懸浮觸控屏幕，并且使用了藍色線條加以包邊點綴，很有時尚感，但是這輛車子的觸屏我覺得并不是很好用，不但有卡頓，而且反應偏慢，有一種磨砂的感覺。

車子的整體配置不是很高，除了個别配置擁有主駕駛位電動調節以外，大部分的配置都是手動調節，而且還是織物座椅。甚至一些普通的配置，如前後倒車雷達，隻有在極個别的車型上才有搭載。其他一些配置，比如無鑰匙啟動系統，無鑰匙進入系統，天窗，在這輛C-HR車型上都出現了。

至于這輛車子的後排乘坐舒适度肯定是談不上理想了，畢竟這僅僅是一輛小型SUV。不僅僅是乘坐的舒适度不高，而且全系都沒有配備後排空調出風口。想必豐田設計師自己都認為這輛車子已經足夠小了，甚至都不需要後排空調出風口了吧。

這輛C-HR的安全系數倒是表現得可圈可點，全系搭載了七個安全氣囊，并且除了入門級車型以外，絕大部分的配置都搭載了主動刹車系統，而且還擁有車道偏離預警系統。至于車道保持，交通道路識别，在這款車型上并沒有出現。所以主動安全配置這方面，C-HR是有些遺憾的，并不是很完整。

動力部分，搭載的是2.0L自然吸氣發動機，最大功率171馬力，峰值扭矩203N·m，傳動部分搭載的是CVT的無級變速箱。值得一提的是，這款車型在今年的5月份上市了雙擎動力系統。當然，我們最熟悉的依然是2.0L CVT這套動力總成，也是小夥伴們購買得最多的車型動力。

車型的動力系統總體來說駕駛比較平穩，沒有太多的爆發力。你感覺不到頓挫，但同時也沒有太多的激情澎湃，深踩油門會有一種聲嘶力竭的感受，這是動力不足的明顯标志。

至于底盤轉向部分，搭載的是前麥弗遜式獨立懸架，後E型多連杆的獨立懸架。這套懸架系統同樣在豐田大部分的車型上面均有出現，後懸架的支撐性不是很足，經過彎道時一定要提前減速，否則會有側傾現象。

總結：我覺得豐田C-HR是比較适合小年輕代步使用，或者家裡已經有車的女性作為補充用車來選擇：外觀炫酷，動力總成較為溫順是這輛車子的優點。至于性價比，你覺得如何呢？

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