相信很多朋友和我一樣，當第一次知道國内首款挂着本田logo的純電動車，叫e:NP1這個名字的時候都會一臉狐疑。

不過有了“雞排”這個接地氣的綽号後，會有不少人有興趣去了解了解它。現實中，往往都有這樣的評價。當一台奧迪車駕駛感受特别好的時候，我們會評價它不太像一台奧迪。

而我們試駕到一台特别帶感的車呢？我們會評價它非常的本田。

那麼電氣化之後，它還是不是真正的“大佐”呢？哦不對是真正的本田呢？我們一試便知。

【駕駛感受：你絕對不會覺得這是台SUV】

一台本田，即使它沒有了冠軍的聲音，但開起來如何依然是它所需要重點考量的。e:N雖然名字很繞口，但是有了這個前綴的車代表了它來自本田最新的電氣化架構。具有大功率的電機，更高容量的電池、和電動車專屬的車架。正好我們就對應着動力、續航和操控這幾個大的維度來逐一分析。

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動力性是本田一直以來的傳統藝能了，無論是最入門的飛度還是高不可攀的NSX。“買發動機送車”也從側面印證了本田在動力性方面的能力。顯然來到電氣化時代，本田依然延續了這樣的傳統。極湃1具有134kW和150Kw兩個動力等級，從絕對的出力上看完全是2.0T汽油發動機的水準，經過我們實測它的百公裡破百時間為7.72秒。

但要知道電動車開起來的加速體感是要比燃油車要強的，尤其是相比于早期進入國内本田的自然吸氣車型，那些車型的低扭比較乏力，在城市内遊走很容易在跟車的時候油門給大了。而極湃1則顯得非常跟腳很從容，不但動力儲備足夠，日常也更容易把它發揮出來。

再說有關于電池方面的信息，極湃1采用的是甯德時代的三元锂電池組，分别為53.6/68.8kWh對應CLTC續航420/510KM的續航裡程。經過我們的實測啊，結合我們比較多次數的性能測試取得的電耗為百公裡15度左右，看起來極湃1标定的這個官方的續航裡程還是比較保守的，大家也可以放心的根據屏幕的指示安排行程。

最後來說說整體的操控吧，這看似玄學的東西其實背後正是廠家極緻的科學。那就是傳統主機廠的最大優勢，調教數據。根據廠家介紹，極湃1是結合本田多年以來在國内收集到超過2000套的底盤設定模型後，進行調教的産物。同時，由于考量到電動車加速刹車時一般較大的前後俯仰角度，極湃1也是進行了特殊的标定。總結一句話，就是無論開起來還是坐起來，它依舊是一台出色且又純粹的本田。

【設計風格：不醜？那就足夠了】

由于我們此前已經做過了極湃1兄弟車型，東風本田e:NS1的試駕體驗，他倆在設計上不能說是完全相同至少也可以說是一摸一樣了。很多消費者無疑會斥責這樣的行為，但如果你是主機廠老闆，無疑你肯定也會這麼做。如果這款車型成功了，那就是秦始皇摸電線---赢麻了。如果這款車失敗了，兩款車型共同分擔研發成本，賠錢也會相對好受些，裡外裡都是一件好事。

首先極湃1這兩兄弟都是基于二代目的HR-V進行打造，那台車無疑就是一台絕對不會犯錯的車型，将這樣的造型賦能給一台全新的電動車，就是在背負了“油改電”的罵名的基礎上，打了個絕對的安全牌，我個人認為沒有問題。整體看上去，極湃1的設計繃得很緊實，有點歐系小型車的感覺。就連那個字母的logo，不有點像本田粉絲們最讨厭的那個品牌嗎？

進入車内，給我一個本田車主的最大的感覺。不是它智能化的東西，不是傳統藝能空間。而是它的選材用料，我可以很負責的說，它這些操作按鍵的手感，乘坐的感受，至少是讴歌級别的。對，我也為我的觀點負責。

【全文總結：總會有人，會買這樣的電動車】

由于我們是專業做新能源車型的媒體，經常會看到評論區的留言裡，有類似，“電動車誰還買BBA”“電動車誰還買豐田本田”。我相信這大部分是出自于造車新勢力的擁趸們。咱先不說您喜歡的那個東西是個什麼玩意，中國有句古話己所不欲勿施于人，但我其實覺得己所欲，同樣也應該勿施于人。社會上，總會有一些尊重科學邏輯，不願意走捷徑，相信一步一個腳印的人存在。這樣的客戶它的價值觀中就會更信賴這些踏實做事的品牌和産品，而廣汽本田e:NP1極湃1就是這樣的車型。

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