李根 發自 一路向南G71

量子位報道 | 公衆号 QbitAI

AI代表的新技術可能不光開拓新領域，也在沖擊固有市場格局。

新技術 舊産品，這樣的趨勢變革正在發生。

2016年年底，網易北京搬離清華科技園啟迪科技大廈，隔壁的搜狗随即租下兩層，安排搜狗地圖和搜狗語音團隊入駐。半年後，這兩支協同工作的團隊推出完全語音驅動的語音地圖産品，取名“智能副駕”。

這是一款語音驅動的手機導航地圖産品，完全基于手機，完全語音交互。之所以取名“智能副駕”，是因為搜狗希望它在車内充當起“副駕”的作用，有問有答。這算不上是全新的産品，本質還是手機地圖導航。

在這個領域，百度和高德占據了大部分市場份額，在移動互聯網時代厮殺了整整7年，并且在産品細節和體驗上費盡心思，連導航的語音包都花樣百出，希望覆蓋到所有目标群體。

更主要的是，語音為核心交互的地圖導航，在手機之外的終端硬件上早已試水，特别是此前競争激烈的車機和當前愈加火熱的後視鏡上，通過語音驅動拿下車載場景，有巨頭玩家，也有初創廠商，有前裝合作方，也有後裝攪局者。

你可以用語音說出想去的目的地，如果是去一個公園，還能繼續用語音确定抵達哪個門，路線确定後，還能繼續用語音進一步規劃：比方要求不走二環或者中途加油等。這的确與百度、高德地圖的基本語音交互不同。

當然這個功能算不上100%成熟。多輪交互失敗的情況并不罕見，如果要增加一個途經點，有可能會打亂之前的行程規劃。方言識别肯定是不行，即便是普通話也做不到100%。

另有數據稱車載情況下，語音識别準确率隻有90%左右。

這是一個有點冒險的嘗試。

顯然，對于市場份額更大的廠商來說，冒險的成本更大。

一是基于手機的多輪語音交互，識别準确率是個大問題，從硬件方面的麥克風陣列，到手機運算資源消耗的考量，技術挑戰不小。

二是用戶體驗要求高，一旦上線多輪語音交互，内在要求必定是又快又準，一旦識别有誤，或交互“弱智”，用戶體驗就會大打折扣，除了讓人罵娘，可能還會客觀上助攻競争對手。

所以把多輪語音交互帶入手機地圖，多少算是“激進”之舉。但對搜狗地圖來說，包袱要小得多，轉身和嘗試可以快得多，即便技術上的坑不少。

搜狗地圖總經理孔祥來也承認，在産品立項的半年内，“在技術上趟過不少坑”。

首先是語音識别問題。車載環境，手機終端，應用環境接近遠場識别，需要面臨降噪、回聲、糾錯等語音識别方面的技術挑戰，而且導航地圖需求中，隻要一個字、一個詞識别不準，都會造成意圖錯誤，用戶體驗差。

其次是語義理解。車載環境需要盡可能降低眼和手的使用，全靠人機語音對話理解意圖，而多輪交互還會對對話模型和引導模型提出高要求。

最後是數據重構，文字輸入客觀上要求極盡準确，但語音交互卻可能語焉不詳，單如“首都機場”，就可能面臨“航站樓T1、T2、T3”和“出發/到達”等數據的結構關系構建，換而言之是要讓機器模型建立起“知識體系”。

而這次新産品的發布，就是搜狗對上述技術挑戰交出的答卷。孔祥來告訴量子位，主要有三方面：

一圍繞語音識别，針對性做了4000小時車載語音訓練，并專門針對POI（興趣點，包括商家商鋪和标志性建築物等）數據的優化提升語音識别準确率，還要建立語音、語義、地圖概率模型，在多個識别結果中做反向挑選，以此作為準确率輔助手段。

二是在最後産品中準備了10萬個對話路徑，用啟發式對話模型，不斷細分搜索結果類型，通過對話引導，讓機器理解人類的真正意圖。

最後則是POI數據的重構，按照現實世界的隸屬關系，組成父子、容器、區域從屬關系，為語音對話提供相應精準的領域知識，保障播報和上下文理解能力。

孔祥來還說，在三步語音交互方案實現後，目前的搜狗地圖，可能在AI新能力的基礎上，擁有了新的産品形态，産生新模式。

但就此會改變手機地圖競争格局嗎？

難。

在孔祥來看來，之所以此時上馬“智駕副手”，重點并不在重新搶奪手機地圖市場份額——意義已非常有限。

“現在市場份額搶奪、用戶增長，可能不是最主要的目的。我們現在賦能地圖，希望通過這樣的嘗試去獲得車廠的認可。其實語音交互大方向已經被認可了，但之前車廠嘗試過語音方案後，認為效果一般，所以現在我們相當于通過手機去進行驗證，再進一步獲得車廠認可，比我拿着PPT去車廠硬講，要靠譜很多。”

此外，孔祥來也認為：新的競争已經不再圍繞舊形态展開，即不再圍繞“手機地圖”展開。

“語音交互引入地圖、車内場景後，手機地圖可能要被重新定義了，将不再是傳統的工具軟件。”這位搜狗地圖總經理說。

語音交互 地圖，會構建一種全新的形态和模式。用戶可以在導航中可以用語音說任何事情，不光是導航，可以提供更多服務：問答的能力、搜索水平。這個能力、習慣形成，那遠比在地圖裡做O2O靠譜。

“更加直白地說，相當于得到了一個車内語音交互的入口，就不再是一個地圖軟件 語音，而是在車内的語音助手，隻不過擁有了導航的能力而已，用戶在車内的語音助手，提供車内的任何服務，這跟地圖導航不再是一個維度的事情。”

聽起來像是利用新一代技術，換到了更高的維度參與競争，然後高維打低維，在新場景新模式中完成“彎道超車”。

但事情也并沒有那麼簡單，百度和高德也在利用新技術加碼布局，方向不盡一緻而已。

百度的大方向是車，無論是車聯網、智能駕駛還是無人車，地圖的核心功能是不斷精确的路網數據和搜索能力，把AI、AR等一系列新技術疊加到産品中。

而多輪語音交互方面，實際百度已經在車機産品CarLife、後視鏡CoDriver中引入，何時遷移應用到手機地圖中，可能隻是時間問題。

高德的方向是“數據中心”。在最新闡述的AI應用中，高德的方向是“活地圖”，利用機器模型搭建交通大腦，在實時數據計算的基礎上，把實時路況、動态預測和用戶偏好作為體驗改善的大方向。

目前，語音交互在高德地圖中，被當做了輔助性的搜索手段，技術由科大訊飛提供，這也意味着如果高德在地圖導航中上馬語音交互，多半會與訊飛進一步合作，産品的磨合或許挑戰相對更大。

當然，阿裡集團CTO王堅也曾公開表示，利用阿裡雲的計算力和大數據模型，阿裡自主研發的語音交互也迅速取得了突破，但是否會直接賦能高德，目前難以獲悉。

不過可以确定的是，原本以為競合格局已定的領域，現在又因為AI浪潮的到來，展現出新的可能，新一輪比拼再度開啟，固有優勢帶來的機會，有可能稍縱即逝。

這可能會是很長一段時間内的趨勢。

最後，量子位補充一點背景資料。

根據搜狗地圖2015年5月公布的數據，在手機地圖市場，激活用戶共計1.5億，排名第三。百度地圖去年6月公布的數據為5億用戶。高德地圖去年10月公布的數據為7億用戶。這些數據，聽聽就好。

實際上，雖然搜狗地圖的知名度，遠不能跟輸入法、搜索和浏覽器相比，但始終是搜狗内部業務中不可或缺的一環，否則很難解釋這樣一個“買來的”業務，已經讓很多用戶忘記了“來路”。

老一輩互聯網從業者和用戶或許有所了解，搜狗地圖也并非完全來自搜狗内部的創造孵化。

它的前身是現任搜狗地圖總經理孔祥來創立的電子地圖服務平台go2map，可追溯至1999年，其後2005年4月，Go2map被搜狐全資收購，成為現在的搜狗地圖，孔祥來也進入搜狗，成為地圖業務的負責人。

在此前的地圖導航競賽中，搜狗地圖一度有機會。在2008年，它是北京奧運的官方合作夥伴，在2011年，它已面向移動端推出了路況導航産品，直至2015年5月，官方披露的數據中，手機客戶端的激活用戶還有1.5億，總量排名第三。

但後來的故事我們都知道了，随着阿裡收購高德，百度加碼O2O，手機地圖的競争逐漸成為B和A的競技場，二者搶占了更多的市場份額，在整個移動互聯網時代，百度和高德為誰是第一，打了整整一個時代。

至今，雙方圍繞市場份額和排名，依舊口水仗不斷，難解難分。

【完】

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