随着時代的發展，GP系列也進入了渦輪增壓的時代，雖然GP系列屬于輕型機車，但是為了提高柴油機的熱效率以及輸出能力，易安迪公司也是費了很多心思，在當時那個重載的背景下，GP系列能夠在重型機車的世界裡擠出自己的一片天完全是因為美國鐵路把這款機車的作用發揮到了極緻。這個章節我們将繼續介紹後續的系列型号。

一、GP28型内燃機車

GP28型内燃機車是易安迪公司在1964年3月到1965年11月期間制造的一種4軸調車電傳動内燃機車，機車裝備了一台16缸567D1型内燃機車，輸出功率1800馬力。該機車可以看成GP35型内燃機車的非渦輪增壓版本。機車的産量并不是非常大，美國國内隻配備了16台，墨西哥鐵路配備了10台，秘魯配屬了5台。

GP28型内燃機車

二、GP30型内燃機車

GP30型内燃機車一款2250馬力級的4軸電傳動調車内燃機車，由位于伊利諾伊州拉格蘭奇市的易安迪公司于1961年7月到1963年11月期間制造。美國和加拿大鐵路一共配屬了948台，其中包含了40台配屬聯合太平洋的GP30B型無司機室動力單元。

GP30型内燃機車被稱為易安迪公司的第二代機車，和同時期由通用電氣公司生産的U25B型内燃機車互為競争産品。GP30型的外形很有特點，很高的外形和階梯式司機室車頂讓該機車在美國機車中很容易被認出。一直到今天讓人有一些GP30或者GP30的重建型号在運行，足以代表該機車的性能和質量有多優秀。

GP30型内燃機車

GP30的設計目的是為了應對當時的競争産品通用的U25B型機車。U25B型内燃機車的輸出功率達到了2500馬力，但是當時易安迪公司的GP20型内燃機車配備的567D2型柴油機輸出功率僅僅隻有2000馬力。而且U25B型機車還配備了一個密封、不透氣的長發動機罩，還帶有一個加壓冷卻系統，這樣可以隔絕灰塵侵入柴油機室和設備區域。除此以外通用電氣還對機車進行了優化，非常便于平時的檢查和維護。U25B型機車在當時受到了鐵路部門的高度贊揚。與此同時，美國鋁業公司從1959年以來也在生産2400馬力的RS-27型内燃機車，盡管這款機車的銷量并不理想。

易安迪公司的工程部門将他們研發的直流牽引系統的牽引功率增加了250馬力。2250馬力對于通用電氣和美國艾克的産品來說還是低了一點，但是易安迪公司希望鐵路部門對他們的業務水平以及設備的技術含量給一個機會。将安裝了16缸567D3型柴油機的機車框架按照U25B的技術方式進行了改進；采用封閉的長柴油機罩、中央進風口，并設計為便于維護和檢查。但是之前GP20型機車的轉向架和車架都比較短，而新的中央空氣系統增加了額外的設備需要在司機室後面有更大的空間，車架又無法加長，在這個矛盾的條件下，易安迪的設計師們決定提高機車的高度，為中央空氣系統、渦輪增壓器和電氣室提供空間。這些設備都布置在司機室的後方，這也是GP30階梯式司機室的來由。

由于易安迪公司希望這款GP30型機車看起來更現代化，所以他們開始向位于密歇根州特洛伊的通用汽車造型中心尋求幫助。中心的汽車設計師為GP30設計了一款類似駝峰的司機室車頂輪廓。駝峰從司機室的前端開始，将中央空氣系統和動态制動器的進氣口罩在下面。就算訂購了不帶動态制動器的機車，外形也是一樣，隻是沒有動态制動器中電阻制動器的電阻格栅。

GP30型機車也可以定制高鼻子款，不過隻有諾福克及西部鐵路公司還有南部鐵路公司訂購了這種高鼻子款的GP30。易安迪本來打算把這款機車命名為GP22，但是經過營銷部門的決議，跳過通用電氣U25B的型号，這樣使新機車感覺上更加先進（自欺欺人命名法），另外營銷部門在宣傳産品的時候說到GP30型機車在GP20的基礎上改進了30處，所以最終定型為GP30型内燃機車（真是個草率的定型方式）。

GP30型機車面世之後非常成功，在這次和通用電氣公司的産品競争上非常成功，使易安迪公司在北美内燃機車的市場上占據了主導地位。雖然說通用電氣和美國艾可公司依然在市場上占了一部門的比重，但是GP30型機車的可靠性和穩固性以及鐵路部門對易安迪公司的認可讓該機車赢得了更多的訂單。一共售出了948台，而U25B型機車隻售出了476台，差了整整一倍的數量。而且整個營銷過程也是一場競賽，易安迪營銷部門讓第一台機車在1963年也就是出廠後2年才真正售出，但是U25B一直到1966年才上市，在打開市場的局面上易安迪更勝一籌。

GP30的第一批機車出售給了路易斯維爾和納什維爾鐵路公司，主要運行在田納西州的橡樹嶺鐵路。

除此以外美國主要的鐵路公司都訂購了GP30型機車，包括一些小型公司也有采購。其中南部鐵路公司訂購了120台，聯合太平洋111台，艾奇遜托皮卡和聖太菲公司85台，巴爾的摩和俄亥俄鐵路公司77台。

聯合太平洋也是唯一一家訂購了B型動力單元的公司（到了20世紀的60年代中期，動力單元這個概念也過時了），這一批GP30B型動力單元在聯合太平洋服役了很長時間，而且比其他系列的B型動力單元時間都要長。其中有13台GP30B型動力單元安裝了蒸汽發生器，用于給客運列車供暖，但是隻有配套的GP30型機車才能操作這些蒸汽發生器。在美鐵公司成立之前，沒有E8和E9型客運機車可用的時候，聯合太平洋采用一台GP30和2台裝有蒸汽發生器的GP30B型重聯牽引客運列車。

通用汽車公司、密爾沃基州和蘇澳洲的一些内燃機車工廠使用的是美國鋁業貿易公司（也稱為美國艾克公司）生産的ARRB型轉向架，而不是标準的布隆伯格B型轉向架。盡管如此GP30型機車還是有一個無可争議的優點，那就是機車的質量非常好，一直到2015年，依然有大量的GP30型機車還在服役，很多機車的壽命已經達到了50年，遠遠超過了平均内燃機車的25—30年的設計壽命。此外，有些GP30型機車到達了壽命年限之後，一些鐵路公司會選擇對機車進行大修翻新，而不是報廢。

伯靈頓北部重建了一些GP30和GP35型機車，是照GP39型機車的設計标準來進行重建的。這些重建的機車被定型為GP39E、GP39M和GP39V，這些重建的機車除了自家公司從前任公司繼承的以外，還有一些來自聯合太平洋、南太平洋、薩爾鐵路公司甚至是其他國家。

奇思系統将旗下的GP30型機車重新改造為GP30M，并一直使用到20世紀90年代中後期。最終被出售、退役和報廢或者被拆除柴油機作為附屬牽引機車。這種附屬牽引機車是美國鐵路公司一種特殊使用機車的方法，這種機車依然保留了牽引電動機，但是和B型動力單元不同，附屬牽引機車不能自己發電，因為柴油機已經被拆除。美國鐵路把這種拆除了柴油機但是保留了牽引電動機的内燃機車稱為鼻涕蟲機車，使用方法很簡單就是把這種鼻涕蟲機車挂在一種被稱為母機車的動力機車上，然後由母機車的柴油機發電給鼻涕蟲機車的牽引電動機提供電力，并控制機車的牽引電動機牽引列車。（都是些什麼黑科技）

圖中的2354号車就是附屬牽引機車

伯靈頓北部鐵路公司是重建GP30最多的鐵路公司。該公司把自己旗下以及從其他公司收購來的一共160台GP30型内燃機車進行了重建，其中70台被送回易安迪公司，65台被送往莫裡森克努森公司（現在的華盛頓國際集團），25台被送往VMV公司。這些重建的機車根據三家公司的首字母被重新定型為GP39E、GP39M和GP39V。主要改造項目包括換裝全新的發電機、突進2模塊化電子控制系統，機車的567D3型柴油機加裝了後面645型柴油機的升級組件，輸出功率提高到了2300馬力，被官方定型為12缸645D3型柴油機。一直到現在這些改造機車還在BNSF旗下的地方小型鐵路上運行。

GP39M型機車

艾奇遜托皮卡和聖太菲鐵路公司此前在位于德克薩斯州克萊本的車庫進行了類似的升級，改造的手筆非常大，把機車拆成完全的零部件狀态，并用新設備對這些零部件改造。首先把567D3型柴油機通過645系列柴油機零部件進行升級，輸出功率達到了2500馬力。發電機和牽引電動機進行了控制和電氣設備更換。轉向架更換為凱悅滾動軸承和單鈎制動系統。司機室增加了車頂空調，另外還更換了新喇叭。機車重建之後被重新塗裝成藍色主色調并用黃色油漆噴字，機車被重新定型GP30U。其中有78台一直用到BNSF合并之後，最終被全部出售。2016年，BNSF把拉裡電氣鐵路公司26台GP38換成了24台ATSF塗裝的GP30，主要用于GP39-3型機車的重建計劃。雷丁藍山北方鐵路公司從拉裡電氣鐵路公司收購了原來由BNSF公司改造的6台GP30U，并重新命名為GP39RN型機車。

蘇線鐵路公司用最新的2000馬力級卡特3515型柴油機重建了3台GP30，這3台機車重新命名為GP30C。

20世紀80年代初，伊利諾伊州中央鐵路公司翻修了2台GP30型機車，翻修後的機車被命名為GP26型機車。一直到2018年，這些機車依然在西馬隆谷鐵路上運行。

根據約翰科曼斯基保存的機車檔案，各種博物館、社會團體和旅遊鐵路保存了很多台GP30型機車。一些保存在的GP30依然處于運行狀态。然而，沒有一台附屬牽引機車被保留下來。

紐霍普及艾維蘭塗裝的GP30

三、GP35型内燃機車

GP35型内燃機車是一種4軸調車電傳動内燃機車，是由易安迪公司于1963年7月到1965年12月期間制造，除此以外位于加拿大的通用汽車柴油公司于1964年5月到1966年1月制造。機車裝備了一台易安迪16缸567D3A型柴油機，輸出功率2500馬力。

很多鐵路公司都在用F系列内燃機車更換GP35，并且重新使用美國艾克公司生産的轉向架。包括了海灣鐵路、移動鐵路公司和俄亥俄鐵路、南部鐵路和安阿伯鐵路公司都在GP35型内燃機車上更換艾克轉向架。

GP35型機車

其中有1251台用于美國鐵路，26台用于加拿大鐵路，56台用于墨西哥鐵路。

四、GP38系列内燃機車

GP38系列機車是GP系列内燃機車中的經典型号，如果說SD40相當于我們的東風4型系列機車的話，GP38就相當于我們的東方紅3型機車。當然GP38雖然也是4軸機車，但是和東方紅3型的液力傳動不同，GP38系列都是電傳動。

1.GP38型内燃機車

GP38型内燃機車是由易安迪公司在1966年1月到1971年12月期間制造的4軸調車

電傳動内燃機車。機車裝備了新型的16缸645型柴油機，輸出功率2000馬力。累計生産706台。從1972年開始GP38停産，易安迪開始按照突進2标準生産GP38-2型内燃機車。與此同時，在新生産GP38-2的同時，很多GP38型也被重建為GP38-2型内燃機車。

GP38型内燃機車

另外通過拆除渦輪增壓器并安裝雙羅茨鼓風機，一些更大馬力的GP40系列機車被降成了GP38-2的标準（被定型為GP38AC）。

2007年，諾福克南方公司将一輛1969年生産的GP38型内燃機車改裝成名為阿爾圖納工程BP4型的實驗型電動機車（注意是電動機車不是電力機車）。後文我們會進行介紹。

2. GP38AC型内燃機車

GP38AC型内燃機車是易安迪公司于1970年2到1971年12月期間制造的4軸調車電傳動内燃機車。該機車是由GP38型内燃機車改進而來，機車安裝了AR10型交流發電機。

GP38AC型機車

一共制造了261台，訂購該機車公司非常多，包括加拿大太平洋鐵路、底特律托萊多和鐵頓鐵路公司、加拿大大幹線西部鐵路公司、海灣移動和俄亥俄鐵路公司、伊利諾伊州中央鐵路公司、裡埃山谷鐵路公司、路易斯維爾和納什維爾鐵路公司、諾福克及西部鐵路、聖路易斯—舊金山鐵路公司、南部鐵路公司和太平洋輕型電氣鐵路。

該機車大多數已經升級到了和GP38-2一樣的狀态，按照突進2改進标準改進了模塊化電氣系統。

3.GP38-2型内燃機車

GP38-2型是由易安迪公司生産的4軸電傳動内燃機車，機車主要用途是調車小運轉。作為易安迪突進2系列的一個型号，GP38-2是由早期的GP38型内燃機車的升級版本。機車安裝了一台16缸645E型柴油機，輸出功率2000馬力。由于該機車易于維護以及卓越的可靠性，大多數GP38-2型機車一直到現在還在服役。

GP38-2型内燃機車和早期的GP38型内燃機車在外型上隻有一些細微上的不同，不過最明顯的特征是柴油機罩右側冷卻水液位觀察鏡。儀表闆上的蓄電池箱采用了螺栓固定，而不是以前的鉸鍊固定。GP38-2型和後面的GP39-2和GP40-2也有很明顯的區别，因為GP38-2的羅茨鼓風柴油機有2個排氣管，一個位于電阻制動散熱風扇的側面（如果沒有安裝則沒有這個風扇），而渦輪增壓的GP39-2和GP40-2用的是一個更大的單排氣管。GP39-2和GP38-2一樣，在柴油機罩的後面有2個散熱器風扇，GP40-2則有3個。GP38-2也有高鼻子版本，主要配屬于諾福克南方鐵路。矮鼻子版本在其他鐵路公司很常見。

聯合太平洋的GP38-2

GP38-2W型内燃機車是GP38-2的加拿大型号，也是易安迪公司首次采用寬鼻子的機車。該機車的寬鼻子加拿大舒适型司機室在外型上特别明顯。1973年—1974年一共為加拿大國鐵生産了51台。

雖然W通常作為型号作為後綴，但是這個型号還是鐵路愛好者人為增加的（就和我國DF4D一樣的），這樣可以區别這些機車安裝了加拿大舒适型司機室。其實官方并沒有增加W這樣的型号，所以這些機車的銘牌上還是GP38-2。

機車司機是後面的管型過濾器中央進風口上方有防雪闆；司機是後面的電氣箱和設備風機和标準的GP38-2的細節不同。其他的零部件都一樣。

寬鼻子版的GP38-2

GP38-2的産量非常大，其中美國國内配屬了1799台，加拿大配屬了257台，墨西哥配屬了156台，有1台出口到了阿拉伯政府鐵路。其中墨西哥使用的31台GP38-2采用了高鼻子，裡面安裝了蒸汽發生器，供客運列車使用。此外，南部鐵路公司配屬的所有257台GP38-2都是按照南部鐵路定制的标準高鼻子機車。

除了現實，GP38-2型機車首先出現在微軟模拟火車中，可以供玩家駕駛。而且GP38-2也是兒童電視連續劇《笨蛋》裡的一名角色。另外2007年電腦遊戲軍團要塞2裡的出現的火車也是基于GP38-2的模型建模。

有一部分GP40-2型内燃機車通過拆除渦輪增壓器并更換為雙羅茨鼓風機之後，通過降低輸出功率的方式改造為相當于GP38-2型的機車。

CSX和諾福克南方公司都開始更換老化機車的司機室設備。諾福克南方公司沿用GP38-2型号，CSX則把這些機車命名為GP38-3型内燃機車。

4.阿爾圖納工程BP4型的實驗型電動機車

阿爾圖納工程BP4型機車是由諾福克南方公司的阿爾圖納工廠改造的1500馬力級4軸蓄電池電動機車。這台機車是在2007年通過拆除一台曾經配屬康雷公司的GP38型内燃機車的柴油機，并替換安裝1080型12伏鉛酸電池和相關控制設備後改造而成。改裝後的機車被重新編為諾福克南部999号車。

BP4型電動機車

雖然這款機車看起來和傳統的電傳動内燃機車一樣，但是BP4沒有柴油機；電池由外部電源進行充電。機車安裝了再生制動系統，這樣可以增加電池的使用時間，再生制動能将大約35%的制動功率返回給電池。BP4型電動機車設計之初是在一次電池充電的情況下可以運行3個班次。不過因為蓄電池的體積問題，機車的外觀發生的明顯的變化，司機室往前移動。同時油箱被另外一個蓄電池替換。

BP4型的開發是由諾福克南方公司、布魯維爾設備公司、賓夕法尼亞州立大學、美國能源部和聯邦鐵路共力矩共同承擔。一共投入了大約130萬美元的資金來執行該計劃。機車最初在2007年進行了改裝，但是随後最初安裝的電池出現了問題，2009年安裝了更好的電池控制系統後解決。

5.GP38H-3型内燃機車

該機車嚴格上來說和GP38沒有關系，是由GP40型内燃機車改造而來，機車安裝了HEP旅客列車加熱設備，主要用于在牽引旅客列車時給機車供暖。

五、GP39系列内燃機車

1.GP39型内燃機車

GP39型内燃機車是易安迪公司在1969年6月到1970年7月制造的四軸調車電傳動内燃機車。機車由一台帶有渦輪增壓器的12缸645E3型柴油機提供動力，輸出功率2300馬力。一共生産了23台，并投入到美國鐵路使用。

伯靈頓北部鐵路後來在重建了一些GP30、GP35和GP40機車，這些機車都被歸類到了GP39型機車，但是這些機車不是由易安迪生産而是由鐵路公司改造而來。

GP39型機車

23台機車裡有23台是為切薩皮克和俄亥俄鐵路公司制造，其他3台則被肯尼科特銅業公司和亞特蘭大和聖安德魯斯灣鐵路公司購買。

2.GP39DC型内燃機車

GP39DC型内燃機車是易安迪公司在1970年6月制造的一種四軸調車電傳動内燃機車。機車配備了一台帶有渦輪增壓的12缸易安迪柴油機，輸出功率2300馬力。這種機車的基本型号就是GP39，但是用直流主發電機替代了了交流發電機。

GP39DC型機車

該機車一共隻生産了2台，全部出售給肯尼科特銅業公司，編号為1号和2号，後來賣給銅盆鐵路公司，編号改成了401和402。

3.GP39X型内燃機車

GP39型内燃機車是由易安迪公司制造的2600馬力級調車電傳動内燃機車，一共生産了6台，全部配屬于南部鐵路公司，這6台機車都是高前鼻。1982年，諾福克南方公司從南方鐵路公司繼承了全部機車。諾福克南方公司對這些機車按照GP49的标準進行了改造。2001年從諾福克南方公司退役，現在配屬于三軌鐵路公司，升級了動力以及換成了矮前鼻。

4.GP39-2型内燃機車

GP39-2型内燃機車是由易安迪公司于1974年至1984年期間制造的四軸調車電傳動内燃機車。一共為美國鐵路制造了239台。作為易安迪突進2改進的一部分，GP39-2也是升級版的GP39。該機車安裝了一台12缸645E3型柴油機，輸出功率2300馬力。

和GP39型不同，由于GP38采用了更可靠的非渦輪增壓的柴油機，導緻GP39僅銷售了23台，不過GP39-2則不同，因為這款機車很成功，燃油經濟性比GP38-2要好，另外GP38-2在20世紀70年代的燃油危機中備受關注，不過GP39-2更勝一籌，特别是在高海拔地區。

GP39-2型機車

莫裡森克努森利用加裝HEP客運加熱設備改造了幾台GP40-2型機車，這樣的改造導緻機車有1000馬力動力進入了客運加熱設備，而不是用于牽引。因此，這些機車被從新定型為GP39H-2型。

BNSF2958号車，目前位于斯托克頓舊聖太菲的摩門教庭院裡。

六、GP40系列内燃機車

GP40系列機車也是GP系列中的一個經典款式，但是和SD40相比還是天差地别，但是GP40依然是GP系列中分型号最多的款式。

1.GP40型内燃機車

GP40型内燃機車是易安迪公司制造的外走廊四軸調車電傳動内燃機車，該機車的基礎上衍生的客運型号遍布北美洲各條鐵路。對于客運服務來說，要求機車必須裝備蒸汽發生器或者HEP頭端動力系統，用于給車廂加熱、照明和供電。這些客運機車有一些是由舊的貨運機車改造，有些就是新造的。

GP40型機車

2.GP40TC型内燃機車

GP40TC型内燃機車是由易安迪公司制造一款客運機車，用于加拿大多倫多的Go運輸鐵路公司。1966年到1968年期間制造了8台。機車的車架比較大，以容納一個位于機車前端的HEP發電機。1988年Go運輸鐵路公司把這些機車賣給了美鐵公司，總部設置在芝加哥，主要用于牽引短途客運列車。

GP40TC型客運機車

2005年，諾福克南方公司在賓夕法尼亞州阿爾圖納的朱尼亞塔車庫重建了這8台GP40TC型機車。重建後的機車被命名為GP38H-3型機車，主要用于鐵路公務車或者為複活節節日列車供電。

3.GP40P型内燃機車

1968年10月，新澤西中央鐵路（CNJ）制造了13台GP40P，由新澤西交通部交付。新澤西中央鐵路把這些機車配置在了拉裡坦山谷線和新澤西州北部海岸線投入使用。後來CNJ公司在1976年把客運業務轉移給了NJDOT（康雷公司的合作運營公司），1983年，新澤西州交通局承擔了該州的客運鐵路業務。不久之後，機車的蒸汽發生器替換成了柴油HEP發電機，這些機車改造了之後被重新歸類為GP40PH。之後，這些機車又被重建為GP40PH-2型機車。

GP40P型内燃機車

4.GP40FH-2型内燃機車

1987年，新澤西州交通和地鐵北站訂購了一款定型為GP40FH-2型的機車，該機車是GP40型機車的客運衍生版本，是由莫裡森克努森于1987年到1990年期間制造。這些機車将GP40的标準司機是的車架和前伯靈頓北部鐵路公司的F45型機車外形結合在了一起。總共制造了21台；15台交付給了新澤西州運輸公司，其餘6台交付給北澤西通勤公司。

截止到2016年底，隻有北澤西通勤公司（NJT）的GP40FH-2還在使用，機車被重建成了GP40FH-2M型。所有NJT的GP4-FH-2在該公司接手新的ALP-45DP型機車後全部退役。在2008年，有5台GP40FH-2被MPI公司改造成了MP20B型專用調車機。愛荷華太平洋控股公司從NJT購買了7台淘汰下來的機車，其中3台用于芝加哥和印第安納波利斯之間的胡塞爾州運行，之後美鐵在2017年1月30日再次接受了這段鐵路的運營權。剩下的GP40FH-2型機車被出售到了其他鐵路公司。

寬車體GP40FH-2型客運機車

2018年7月，北澤西通勤公司委員會副主席宣布，該公司正在考慮購買15台西門子SC—44型高速内燃機車，以取代目前傑維斯港鐵路的機車車隊。

5.GP40-PH-2型内燃機車

1991年到1992年，新澤西交通局将之前配屬CNJ公司的GP40PH型内燃機車重建，這些機車被改造成了GP40PH-2型内燃機車。

新澤西州運輸公司随後訂購了另外2台GP40PH-2型機車，這些機車是由以前的GP40型貨運内燃機車改造而來。1993年的第一批機車由莫裡森克努森重建而來，一共重建了6台，這些一批被定型GP40PH-2A型。1993年到1994年第二批機車是由康雷公司重建而來，一共重建了19台，這些機車被定型為GP40PH-2B型

GP40PH-2型機車

北部通勤公司訂購了一台GP40PH-2型機車，編号4906号。這台機車是由康雷公司于1992年重建，機車被定型為GP40PH-2M型。

從2014年開始，除了之前訂購的兩台，新澤西州運輸公司的GP40PH-2型機車都已經進入了該公司的内部重建計劃，将機車還原成GP40-2型貨運機車。主要包括拆除HEP電機，加裝無燈号碼牌，拆下後梯更換成台階，在機車後端貼上LED标記，取代原來的三色分類燈。截止到2018年，隻有4100号和4101号還在使用，其他機車都被還原成了貨運機車。不過該公司的GP4-PH-2B型機車和北部通勤公司的GP40PH-2M型機車還在服役。

2017年12月，新澤西州運輸公司購買了17台ALP-45DP型柴油電力雙動力機車，以替換仍然在服役的GP40PH-2B型機車。

6.GP39H-2型内燃機車

20世紀80年代末，莫裡森克努森為馬克鐵路公司重建了6台GP40型機車，改造後的機車定型為GP39型。把柴油機降到12個氣缸，輸出功率從3000馬力到2300馬力，并重新裝備了4沖程康明斯HEP發電機。截止2015年，馬克公司把這些機車用于短列車牽引或者公務列車牽引。

GP39H-2型機車

7.GP40WH-2型内燃機車

1993年，馬裡蘭州交通管理局聯系莫裡森克努森，組建了一支GP40車隊，用于旗下的馬克鐵路公司。這些機車結合了GP40的車架和SD45的散熱器加上F45型機車的寬車體和司機室。這些機車在1994年開始服役。GP40WH-2型機車配備了康明斯HEP發電機，聯邦鐵路管理局免除了機車三角燈模式（該燈主要顯示了機車的運行狀态）。

寬司機室版本的GP40WH-2

後來新的MP3PH-3C型機車配屬之後，該公司隻保留了一台GP40WH-2型機車，其他機車全部退役。保留的這台機車是68号車，用于緊急情況救援。曾經有幾台一度租賃給MBTA公司，但是後來都停用了，要麼存放起來，要麼歸還給MPI公司。CSX後來購買了一台用于牽引維修列車的GP40WH-2，編号9969。其餘的GP40WH-2型機車被改造成MP32PH-Q型機車。

8.GP40H-3型内燃機車

1996年，AMF技術傳輸公司把6台貨運機車改造成了客運機車并配屬給康涅狄格州運輸部牽引客運列車，用于海岸線東部鐵路服務。這些機車一開始被定型為GP40H-2型機車，是由CSX公司的GP38型和GP40型改造而來。柴油機安裝了最新的645系列，輸出功率3000馬力，以及安裝了HEP發電機。

2017年3月開始這些機車進入大修，所有6台機車全部定型為GP40H-3型機車，并轉移到新建的哈特福德線服役，截止到2018年6月，這些機車依然在服役，雖然說目前還偶然可以看到這些機車出來。但是一旦有更多的M8型電力機車投入，這些機車遲早會進入退役狀态。

9.GP40MC型内燃機車

馬薩諸塞灣交通管理局目前配屬了25台GP40型客運機車，被定型為GP40MC型機車。這些機車最早是為加拿大國鐵制造的GP40-2L型機車。1997年到1998年，該公司對這些機車進行的大規模重建。雖然這些機車主要用于北線，不過在南線鐵路也能見到。目前，GP40MC正在接受諾福克南方公司的大修，主要是對動力系統和HEP發電機的維修改造。

GP40MC型機車

2015年底以來，GP40MC大部門已經被MPI公司生産的HSP46型機車取代，隻有少數還在運行。

10.其他機車

其他基于GP40型機車改造機車如下：

RP39-2C型内燃機車，運行在弗吉尼亞鐵路快線，已經退役

RP40-2C型内燃機車，運行在弗吉尼亞鐵路快線，已經退役

GP40H-2型内燃機車，運行在弗吉尼亞鐵路快線，已經退役

GP40PH-2型内燃機車，配屬于北卡羅來納州交通部，已經退役。

11.GP22ECO型改造型内燃機車

GP22ECO是一款2150馬力級調車電傳動内燃機車，是由易安迪和諾福克南方公司在朱尼亞塔車庫聯合重建的。最初，易安迪制造了2台樣車，一台基于GP9，一台GP40，但是到目前為止，所有的機車是基于GP40和GP40-2改造。重建項目包括符合EPA2級排放标準的渦輪增壓8缸710G3A型柴油機替換現有柴油機，并使用電子燃油噴射。柴油機和AR10主發電機配套提供牽引力，另外結合CA6交流發電機控制動力，采用計算機控制系統。易安迪把這套方案用在6軸機車上并研制出SD22ECO型機車。一些6軸機車改造成SD32ECO，使用的是12缸的710G3A，輸出功率3150馬力。

GP22ECO型環保機車

當上述方案用在GP40或GP40-2型機車時，機車外觀不變，GP9型機車要對車罩進行大規模改造。GP22ECO型相當于現有廠礦機車的升級版本。

諾福克南方公司的GP22ECO是由GP38AC型機車重建，這些機車還改進了電氣、機械和排放系統。

七、GP49型内燃機車

GP49型内燃機車是有易安迪生産的四軸電傳動調車内燃機車，機車安裝了一台12缸645F3B型柴油機，輸出功率2800馬力。GP49是1979年推出的50系列4款車之一，包括SD49，GP50，SD50。雖然SD49也在宣傳廣告中提及，但是從未制造，GP49也隻制造了9台。

阿拉斯加鐵路公司是唯一一家分兩個訂單訂購的公司，第一個訂單機車編号2801—2804号，訂單号為837049-1-4，制造于1983年9月；第二個訂單機車編号2805—2809，訂單号847035-1-5，制造于1985年5月。1980年11月為南部鐵路制造了6台GP39X，訂單号為786284-1-6，此後不久這些機車升級為GP49。

雖然說該機車的輸出功率很高，達到了2800馬力，但是GP49的加速度非常低，加速過程很慢，這是因為機車安裝了監控裝置，是從GP40X上引入的，主要防車輪空轉。GP49型機車配備有一台12缸645F3B型柴油機和一台額定電流為4680安的AR15型交流發電機，牽引電動機為D87。機車外形看起來和GP50一樣，但是散熱器上方安裝了2個48英寸的風扇，而不是GP50的3個風扇，柴油機室有8個檢修門，GP50有10個。

GP49型機車

2006年12月，阿拉斯加鐵路公司拍賣了5台，海姆租賃公司以130萬美元買下。截止到2007年3月，剩下的4台仍在使用。截止到2014年7月，還有3台服役。然後被邊境鐵路公司收購，并配屬到俄亥俄州西南部新的辛辛那提東部終點鐵路使用。

有2台機車幾經輾轉被出口到了智力最大的貨運運營商之一費洛諾S.A運輸公司編入車隊，由于軸重問題機車改為了6軸。機車停放在拉諾斯-索托車間，從羅斯科羅拉多礦山牽引礦石列車前往瓦斯科的瓜科爾達港口。這兩台機車都更換成了通用電氣U9C柴油機。軸列式變成了A1A—A1A。

佛羅裡達州的三軌鐵路公司已經購買了諾福克南方公司的6台由GP39X改造的GP49型機車，用于牽引佛羅裡達州的通勤車。機車進行了HEP客運改造，從2800馬力降低到了2400馬力。這些機車被定型為GP49H-3型機車。

八、GP50型内燃機車

GP50型内燃機車是由易安迪制造的一款4軸調車電傳動内燃機車，該機車配備了一台16缸645F3B型柴油機，輸出功率在3500到3600馬力之間。1980年到1985年間，一共制造278台。伯靈頓北部鐵路公司訂購了5個座位版本的GP50，這些機車司機室比标準GP50型長了584mm。GP50和GP38、GP38-2、GP39、GP39-2、GP40和GP40-2的總長度都是18.04米。

GP50型機車

2015年—2016年，諾福克南方公司将28台GP50重新改造成低排放GP33ECO型機車。2016年初，諾福克南部将一台GP50重建為GP59ECO。這些機車大多數使用了GP59的核心設備，和早期的GP33ECO有相似的規格，但是在研制過程中沒有得到公共資金的投入。

九、GP59型内燃機車

GP59型内燃機車有易安迪在1985年到1989年期間制造的四軸調車電傳動内燃機車。機車裝備了一台12缸710G3A型柴油機，輸出功率3000馬力。該機車和GP60共用一個型号的車架，總長18.21米，油箱容積14000升。一共制造了36台，包括3台樣車。諾福克南方公司為GP59唯一的用戶，包括那3台帶有空氣動力司機室的樣車。機車後來通過換裝寬車身，舒适型司機室和一個HEP發電機，GP59被改造成了F59PH。

2011年諾福克南方公司開始了一項升級GP59車隊的計劃，第一台車直到2013年3月才發布，定型GP59E型，編号4650.。GP59E安裝了一個最新的EM2000微處理器，重建了帶有EMDEC EUI系統的12缸710G3C-BC型柴油機，采用了分體式冷卻，司機室換成了諾福克南方公司的海軍上将司機室，該司機室帶有機車信号。GP59E後來被改造成NS級RP-MAC附屬牽引機車。

GP59型機車

2016年，諾福克南方公司開始了一項将GP50和GP59型機車升級為GP59ECO的計劃。這些機車類似GP33ECO生态機車，不過改造機車的資金是諾福克南方公司自己支付而不是由政府資助。2016年6月，第一台下線，編号4662号，由GP50型7073号車改造。

十、GP60系列内燃機車

GP60型内燃機車是一種4軸調車電傳動内燃機車，是由易安迪公司在1985年到1994年期間制造，GP60是易安迪第一台被列為第三代機車的内燃機車。GP60在司機室後壁的電器櫃門裡安裝了3個微處理器，監控設備還有柴油機控制裝置、冷卻控制樁。該機車用微處理器替換了上百條電路、數十個繼電器和模塊控制裝置，這是易安迪柴油機最大的創新。

GP60型機車

機車由一台16缸710G3A型柴油機提供動力，輸出功率3800馬力，機車全場依然是18.04米，配備了一個14000升的油箱。GP60和GP59共用一個型号的車架。後來又改造了一款B型動力單元，定型GP60B型，由艾奇遜托皮卡和聖太菲訂購。另外該公司還訂購了一款帶有寬大舒适型安全司機室的GP60M型。易安迪一共制造了294台GP60、23台GP60B和63台GP60M機車。由于後來鐵路部門對強大的六軸機車非常關注，以及嚴格的排放标準，除了一些和原動力公司的合作項目，GP60型機車是最後一個GP系列的型号。

GP60B型動力單元

聖太菲訂購的63台GP60M型機車，采用了北美安全司機室，這是唯一裝備北美安全司機室的4軸機車。前照燈稍微右移，以騰出空間安裝前門。第一批機車計劃采用超級艦隊沃博特塗裝，最終所有機車在1990年5月到9月交付，編号100—162号。

裝備了北美安全司機室的GP60M型機車

另外聖太菲訂購的23台GP60B型動力單元。采用無電纜式配置，将GP60B上的動态制動設備向前移動并遠離了柴油機。編号325—347，到現在為止還有一些在BNSF公司服役。

2010年，BNSF将一台從聯合太平洋購買的SD40-2的司機室裝到了GP60B347号車上，變成了标準GP60，編号為170.

裡奧格蘭德鐵路公司購買的GP60編号3154—3156，于1990年5月按照南太平洋的規範訂購制造。

南太平洋在1987年12月到1994年2月期間購買了最大批次的GP60車隊，一共訂購195台。近一半的機車是給旗下的棉帶公司使用，剩下100台直接配屬于南太平洋。

堪薩斯城南部鐵路收購了墨西哥特克斯公司之後，曾經為德克薩斯—墨西哥鐵路制造的2台GP60機車被歸還給了掌舵金融租賃公司。這對夫妻機車在配屬在CSX時就經曆過一段時間的租賃業務，然後在佛蒙特州鐵路公司被短暫使用過編号381—382号，在此之前，這家公司認為GP60不太适合公司的運營方式。381号車在出售給掌舵金融租賃公司之前還在2004年塗裝成佛蒙特州鐵路的紅白塗裝。不過後來這些機車被租賃公司出售給了BNSF，編号168号和169号。

十一、總結

雖然GP系列時期比較短，前後橫跨48年，最終被後輩SD系列取代，但是如果沒有當初的GP系列就沒有如今的SD系列，這正是人類機械科技發展進步的一種表現。GP系列機車已經全部介紹完畢，下一個篇章将是重頭戲，我将簡介一下易安迪公司曾經研制的巨獸級别的單節8軸内燃機車和一部分遠古時期的奇葩機車，敬請期待。

（收集整理：來自貴陽的受兔，B站ID：骸音一枚）

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