全新混動卡羅拉提車啦！目前我的這輛卡羅拉已經行駛了600公裡，今天和大家分享一下價格、配置、油耗、空間和駕駛感受等方面的真實感受，如果大家喜歡可以長期關注一下，我會長期分享卡羅拉的優缺點。

卡羅拉已經是我的第七台車了，之所以選擇混動車型當初就是因為兩點原因：1、油耗低2、網上說的行駛平順駕駛感受好（文章後面重點說這一點）。先來一張沒上牌時候的照片，很白很幹淨。

關于價格方面，我買的這款是混動精英，指導價是14.38萬，優惠1.3萬，送了5次機油機濾的基礎保養、全車貼膜、前後錄影的行車記錄儀、倒車雷達、原廠腳墊，算上購置稅、保險（三者150萬）、驗車、出庫費等費用落地價在14.8萬，大家也可以分享下自己的購車給那些準備入手的朋友一個參考。

簡單說一下外觀、内飾和空間吧！作為A級車的卡羅拉它的外觀可以說是中規中矩的風格吧，沒有什麼亮眼、驚豔的造型，但絕對會滿足大部分人的審美觀，雖然算不上A級車裡最美車型，但卡羅拉的外觀還是會讓衆多消費者能夠接受，三眼式的鹵素大燈，流暢的車身線條還有混動車型特有的藍色牛頭車标還是比較耐看。

内飾方面來說卡羅拉真的沒有什麼優勢，首先要吐槽的就是沒有皮座椅了，同級别這個價位的車型裡面沒有配備皮質座椅的車型真的是太少了，就連自己的姐妹車型雷淩都配備了皮座椅和LED大燈，實話實說有點LOW了，不過皮質座椅的争論似乎一直從未停止過，有人說皮座椅冬天冷夏天燙，也有人說布藝座椅長途乘坐要比皮座椅舒服，這個隻能說各取所需吧。

其次就是内飾大部分材質都采用了塑料和搪塑材料，沒有什麼質感可言，整體顯得比較樸素，也許豐田把錢都用在看不到的地方了吧，比如8個安全氣囊、TNGA架構帶來的安全性提升還是很重要的。

中控台也比較規整，9英寸的觸控液晶顯示屏并不會遮擋駕駛員視線，并且配有倒車影像、導航、車聯網的功能，不管是日常通勤還是自駕出行來說都很實用，并且還可以顯示車輛行駛狀态等一些信息。

方向盤上的功能鍵操作起來也很簡單比較容易上手，方向盤有語音控制可以用藍牙接打電話、播放音樂等功能，搭配儀表的液晶顯示屏可以開啟自适應巡航、車道偏離輔助、主動刹車等配置。

空間方面能夠滿足我們一家四口、兩大兩小的乘坐需求，卡羅拉的車身尺寸為4635mm*1780*1455mm，軸距是2700mm，畢竟是緊湊型轎車所以真的要求不要太高，後排如果坐三個成年人會顯得比較擁擠，不過後排地闆凸起很低不會影響後排舒适性，而且還配備了兩個USB接口和後排出風口這點很好。

配置方面沒有比較常見的LED大燈、皮質座椅、電動座椅，但卡羅拉擁有一系列的駕駛輔助功能，例如：自适應巡航、車道偏離預警、車道偏離輔助、主動刹車等安全配置，在實際駕駛過程中卡羅拉的全速域自适應巡航很好用，設置好時速和跟着距離後巡航系統反應很靈敏，當前方車輛減速時車輛自身會自己減速并保持相應距離，車道偏離系統隻有在時速50公裡以上才會開啟，會有警報音提醒，車道保持系統介入時會明顯感覺到有一股力量在試圖将方向盤回正，讓車輛保持在車道内，當然這是在未打轉向時，如果打轉向系統不會介入。主動刹車功能勸大家不要嘗試也不要依賴，卡羅拉的這個功能我試了兩次基本沒有作用，所以安全駕駛保護自己保護他人還是相信自己吧。

說一說大家比較關心的油耗，我這台混動卡羅拉已經行駛了600多公裡，包括郊區、市區和高速，郊區占比略微多一點，目前油耗為每百公裡4.2升，還是比較省油的。其實混動車型在油耗方面來說和燃油版車型恰好相反，在跑高速的時候因為發動機長時間介入反而會讓混動車型沒有油耗的優勢，相反在市區或者擁堵路段低速行駛時發動機不介入才會讓混動車型油耗降低。

吐槽一下混動車型的駕駛感受吧，首先就是胎噪和風噪，不管是低速還是高速行駛胎噪真的很大，這和底盤、輪胎有直接關系吧，我的這款車型用的是韓泰的16寸的輪胎，質感不怎麼好。然後就是風噪，中高速行駛時風噪也不小，再加上發動機的噪音車廂内人員對話需要比平時要大一點聲音才行。這個價位的車在這方面來說豐田的确不是強項。

還有一點就是發動機真的沒有蓋，不知道這是為了啥。

在平順性方面來講當初在選車階段時看網上的評價都說豐田混動的ECVT變速箱加減速平順無頓挫，駕駛品質比AT、雙離合要好很多，實際駕駛過程中ECVT變速箱的表現的确順滑無比，但是隻有我會告訴你們當電轉換油的時候也就是發動機介入啟動的時候會明顯感受到車身的震動或者說抖動，雖然變速箱平順但是這種抖動的感覺不比頓挫要好受，關于這個大家也可以在評論區探讨一下以後我會單獨去說一說這個問題。

開了将近一個月，目前我的這台卡羅拉的優點和缺點都很鮮明，當然每個人的側重點都不一樣，有的喜歡低油耗，有的覺得夠用就行 ，作為一台15萬以内就能落地的車型大家最看重卡羅拉的哪一點呢？

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