“工信部規定，自2022年1月1日起，對新生産的乘用車強制安裝EDR”，這會對目前行車記錄儀市場産生什麼影響？會不會導緻行車記錄儀被淘汰？本期爆款拆評将通過拆解分析飛利浦行車記錄儀GoSure3201的内部硬件方案、工作原理，從而推導行車記錄儀與EDR是否同質化？亦或是兩者可以互補實現更好的行車安全監控？

EDR即汽車事件數據記錄系統，作為汽車的黑匣子，主要用于記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞後三個階段中汽車的關鍵運行數據。

本次拆解的飛利浦行車記錄儀GoSure3201屬于無屏幕版本，結構設計非常有創意，帶有轉軸可以方便調節行車記錄儀拍攝視角，産品帶有麥克可實現聲音錄制和語音操作，實時錄制的視頻可以通過連接手機APP查看，優點是行車記錄儀本身外觀精緻小巧，缺點是不帶屏幕實際觀測不夠直觀。

拆解

GoSure3201實際的體驗效果可以參考視頻片段，通過拆解後的硬件全家福如下圖所示。

拆解完不難發現GoSure3201内部結構非常緊湊，最讓我意外的是内部沒有設計可充電锂電池，而是采用了超級電容的方案，具體來看下每個部分的硬件。

GoSure3201主芯片采用聯詠NT96672，主要用于數字影像系統控制及信号處理，同時也集成豐富的接口，比如行車記錄儀搭載的MicroSD卡槽接口電路就是直接通過聯詠的這顆SoC實現的。性能和功能同時也意味着發熱，因此在PCB芯片位置處正反都貼有散熱矽脂墊，畢竟行車記錄儀在錄制時這顆SoC需要實時處理的數據量非常龐大，發熱量大，需要設計成雙面散熱确保硬件系統穩定。與之搭配的CMOS圖像傳感器是格科微的GC2053，這是一款1080P的CMOS圖像傳感器（CMOS圖像傳感器的供電是通過韋爾半導體的LDO實現）。GC2053提供了RAW數據格式和DVP/MIPI接口，具有常用的雙線串行接口，方便用于控制整個傳感器的運行。

這裡可能有小夥伴要有疑問了，都2022年了，你确定1080P還能勝任？其實在選擇錄影設備的時候，也不能一味追求超高分辨率，因為那可能代表着犧牲了一定的進光量。而1080P分辨率，能夠在成像清晰度和進光量上更加均衡。而且行車記錄儀本身除了影像質量，很重要的一點就是廣角，這樣才能錄制更多的畫面，這很重要。而GoSure3201的配備的是132°廣角鏡頭，能夠捕捉更多的前方畫面，車頭側面發生碰撞/意外，也能實時記錄下來。這點就遠比追求影像質量要好，主要還是要把握一個平衡。

在MicroUSB電源接口旁邊是維安的過壓過流集成保護芯片WP1430，能支持最大36V的輸入，同時也有熱保護和靜電保護，針對行車記錄儀的輸入保護還是非常到位的。

揚聲器采用的音頻功放芯片從絲印看标注的是4890，具體品牌不詳。從實際情況看，4890的音頻功放芯片市面上比較多，有德州儀器的LM4890，這是國外知名半導體廠商的一款音頻功放；還有像聖邦微的SGM4890、納芯威的NS4890、南麟的LN4890，這些都是國産的音頻功放芯片，在采購遇到困難的時候可以考慮不同的方案選擇。

GoSure3201最讓人意外的設計就在于采用了超級電容器代替锂電池，超級電容器作為一種新型的儲能裝置，介于傳統電容器和充電電池之間，既具有電容器快速充放電的特性，又具有電池的儲能特性。GoSure3201搭載安卡能源的兩個2.7V/5F超級電容，采用串聯設計，提高了工作電壓，正好适用于行車監控的電源供給。在行車記錄儀中用超級電容器猜測一個是兼顧精小的設計，另一個就是節省BOM成本。

接着來看這個PCB闆子的背面以及LED PCB小闆。

LED PCB小闆帶有5顆白色以及5顆藍色的LED燈珠，不同顔色實現不同狀态的指示，LED的供電通過韋爾半導體兩顆LDO實現。

主PCB闆采集語音電路通過MEMS矽麥克風實現，采集語音的目的除了錄制聲音外，還有一個主打的智能語音功能，可以實現簡單的語音指令，比如“我要拍照”、“打開錄音”等，這樣就不用實際動手去操作，駕駛途中安全性也大大增加了。

GoSure3201搭載的三軸加速度計為明皜傳感科技的DA380，支持1.62V~3.6V的供電，采用LGA-10的封裝，支持I2C接口輸出，14bit的分辨率。可能有人會有疑問，行車記錄儀的硬件為何要加入三軸加速度計？原因很簡單，一般行車記錄儀都會有緊急錄像的功能，在車輛發生異動的時候，通過三軸加速度計檢測實現碰撞時的緊急視頻錄制，另外在停車監控的模式，車輛一旦有震動，也可以通過三軸加速度傳感器檢測實現行車記錄儀錄制，不怕錯過什麼。

GoSure3201所采用的無線連接方案為瑞昱的RTL8189 WIFI芯片，是一款2.4G的單芯片SoC，支持802.11bgn标準，單發單收，，采用SDIO接口、24pin的QFN封裝。SoC集成了功放、低噪聲放大器、射頻開關等，因此實際的模組電路設計較為精簡。

所以縱觀這個行車記錄儀硬件方案，可以很明顯看到所有的主要硬件方案都是來自于中國。中國台灣的聯詠SoC、瑞昱的WiFi模塊、格科微的CMOS圖像傳感器、韋爾半導體的LDO、國産的音頻功放、兆易創新的SPINOR FLASH、明皜傳感科技的3軸加速度計、安卡能源的超級電容等，具體的物料清單可參考下BOM表。

廠商	型号	說明
聯詠	NT96672	低照度CMOSWXGAHD1080P高清感光芯片
格科微	GC2053	1080P CMOS圖像傳感器
德州儀器	LM4890	1W音頻功放
聖邦微	SGM4890	1.1W音頻功放
納芯威	NS4890	1.1W音頻功放
南麟	LN4890	1W音頻功放
維安	WP1430	過壓過流集成保護 IC
韋爾股份	絲印WE12/WE18WE25/WE28/WE33	LDO
安卡能源	2.7V5F	超級電容器
明皜傳感科技	DA380	3軸加速度計
兆易創新	GD25Q64ESIG	64Mbit SPI Nor Flash
瑞昱	RTL8189FTV	802.11bgn 2.4G無線單芯片WLAN

小結

作為享譽全球的飛利浦，在硬件方案上幾乎采用全套國産芯片，對此我們一點也不意外，因為至少在消費電子領域，國産芯片的可靠性已經受到了不少國際大廠的認可，國産芯片幾十年的努力頗有成效，地位不容小觑。

當然，抛開硬件方案，回到行車記錄儀本身，它與EDR到底怎麼選擇？其實看完這個拆解，了解它的硬件方案，不難發現行車記錄儀的功能還是比較單一的，但勝在直觀，可以記錄視頻和聲音。這與我一開始提到的EDR的功能可以說完全差異化的，EDR能提供的信息可能不包含視頻，但是他能提供額外的車輛信息，比如汽車速度、方向盤轉向角度、發動機運作狀态、車輛穩定狀态、駕駛輔助系統狀态以及車輛發生碰撞後的車速變化等信息。如此看來，行車記錄儀和EDR完全可以說是互補的功能，完全沒必要、也不是你死我活的市場争奪。而且現在汽車最重要的一點變革是什麼？輔助駕駛對吧？有了輔助駕駛，那會怎樣？以前我們還能借助行車記錄儀記錄的路況視頻信息、GPS 數據等，就能大緻還原出車輛事故現場情況，但是輔助駕駛的介入，讓車輛的事故變得複雜起來，有可能是人為的，也有可能跟車輛系統設置有關聯，尤其是軟件系統。因此，EDR就是需要在行車記錄儀之上對車輛數據進行更詳細的記錄，這樣才能徹底判斷車輛發生事故是什麼原因造成的。但是總歸是行車記錄儀和EDR互補能實現更全面的數據監控，合則兩利。

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