···各位小夥伴們大家好···

這裡是90君

今天大寶準備寫一篇本來打算上上周就寫出的文章，還記得上上周日的每周車市嗎？

就是這篇

每周車市 | 大衆“注定爆款”神車終于上市 哈弗銷量王位置又難撼動？

大寶在這篇文章裡為大家介紹了獵豹Mattu。

原本的點評部分要比文章裡的長出非常多，但是覺得三言兩語說不清楚，所以就删掉了，今天讓我們好好聊一聊，那天被删掉的内容。

多生兒子好打架

不管是高端子品牌還是高端車型，自主品牌在探索如何造出“更好中國車”的道路上，一直沒有停下過自己的腳步。

在中國汽車發展初期，吉利和奇瑞都試圖通過高端子品牌戰略來提高自身品牌競争力的車企，其中就包括吉利的帝豪和奇瑞的瑞麒。

由于國産品牌價格戰的影響，當時國産車的給人們的普遍印象就是山寨、低端，甚至有點“破破爛爛”的，當時年輕的吉利和奇瑞認為，提高定位最便捷最容易的方法，就是推出各種高端子品牌，畢竟這前面已經有大量日系品牌成功的案例。

豐田普拉多和雷克薩斯GX其實就是“同一款車”

衆所周知，雷克薩斯、英菲尼迪和讴歌三個豪華汽車品牌源于豐田、日産和本田對北美市場的競争。上個世紀80年代，豐田、日産和本田幾乎同時在北美推出了它們的豪華品牌。

為了在高手如雲的高端汽車市場上立足，初出茅廬的它們對産品的設計和制作力求精益求精。正是由于這份堅持和執着，以及此前日系車在北美樹立的良好口碑，日系高端品牌大獲成功。

步子太大容易扯到蛋

雖然有了日系品牌的成功案例，但問題還是來了···

國産車“盲目”的試圖高端化

現實是殘酷的，更何況打鐵還需自身硬，那時年輕的吉利和奇瑞連自身品牌都無法做到盡善盡美，這導緻帝豪品牌隻不過還是個換了标志的吉利；而瑞麒有多少人都不知道這個品牌？

在奇瑞的子品牌戰略失敗後，奇瑞依然沒有放棄造出更好的中國汽車，自己做不行，那就和别人一起造呗。

2013年奇瑞與以色列Kenon Holdings共同合資建立了觀緻品牌，但讓人意外的是，從誕生時的萬衆期待，到如今銷量上的慘淡，其失敗并不是因為觀緻車型本身的問題。

在2013年時，觀緻從外觀到内飾，觀緻已經達到了當時的合資水平。雖然動力組合上稍顯弱勢，但這不足以讓觀緻走到如此凄慘的境地。

說到這裡大寶特想說一句，觀緻它的确是個合資品牌，但奇瑞公關方面的問題讓這個事實很少有人知道，奇瑞的營銷體系與管理層等等方面的問題，讓觀緻雖然有不錯的産品，但是根本就沒多少人知道。

結果不用多說，全品牌不到5000輛的銷量和斷檔的産品更疊，觀緻成為了奇瑞的累贅。2018年初，觀緻汽車正式被寶能集團收購51%的股份，奇瑞徹底放棄了自己的“寶貝兒子”。

沖破自主品牌天花闆

資源過于分散、産品太長導緻品牌競争力不強的問題擺在了吉利和奇瑞的面前，這兩家一線大廠用自身行動告訴我們，盲目的高端化絕對是不可取的。

随着品牌資源整合，自主品牌可以更好的運用手頭的資源，吉利成了“最美中國車”，奇瑞的艾瑞澤系列也得的到了良好的發展。

見到博瑞的那一刻可以用“感動”來形容

随着品牌資源整合後，自主品牌的發展可以說是極其迅猛，比亞迪、吉利、長城、奇瑞、傳祺等等老牌自主品牌紛紛崛起，新能源造車新勢力也紛紛加入“戰場”。

就在這時，又有一個品牌宣布要推出自己的高端子品牌。

長城旗下高端子品牌——WEY的橫空出世可以說是震驚了各路媒體和車迷，随後吉利旗下的領克也緊随其後，在自主品牌由于價格限制發展達到天花闆後，長城和吉利都選擇了高端子品牌這條路。

WEY和領克的各方面的表現非常令人滿意，由外至内的設計、用料做工、科技配置，甚至是最基礎的乘坐舒适性方面，幾乎都達到了合資品牌水準；領克方面更不用多說，沃爾沃技術的支持讓領克獲得了天生的“優秀基因”。

僞“高端化”無法拯救自己

繞了這麼一大圈，讓我們聊聊獵豹Mattu吧。

在WEY和領克的成功後，相信大量自主品牌都開始尋思高端化之路，特别是對于一些銷量不理想或者無法沖擊一二線城市市場的品牌，很明顯獵豹就是其中之一。

獵豹Mattu雖然依然屬于獵豹品牌，但車身上并沒有一處獵豹标志，取而代之的是Mutta的英文LOGO。

如果隻看Mattu的外觀，大寶還是非常喜歡的，但一轉到内飾部分，大寶心裡直接涼了半截。

獵豹的做法選擇的是直接複制了奔馳的設計，實話實說，這在任何高端車型或者高端子品牌上都是獨一份。

而獵豹引以為傲的那台來自寶馬的1.6T發動機，其實就是标緻那台BMW與PSA合作研發的1.6T，換句話說和寶馬幾乎已經沒什麼關系了。

再看看獵豹發布會上所喊出的，“志在重塑輝煌，打造‘中國SUV第一品牌’。”

擁有60餘年軍工制造和30餘年整車制造經驗的獵豹被北汽逐漸取代， 但獵豹在轉型道路上走的卻不是那麼的成功。

獵豹之前生産的例如黑金剛等車型結構簡單成熟，但更為複雜的民用車型可沒有這麼容易造出來。

Mattu的寬高分别為4696/1906/1709mm,軸距為2700mm，定位于緊湊型SUV。

如果不出意外，從車身尺寸與軸距來看，大寶基本可以斷定Mattu是由CS10為基礎打造的，獵豹的車型在自主外觀設計上都還算成功，CS10的顔值也确實不錯。

确實，影響CS10銷量的并不是顔值。

而是讓人堪憂的質量問題。

獵豹在自身銷量和質量始終不理想的情況下，還毅然決然将“高端”子品牌Mattu的競争對手直指WEY和領克。并且标出了一個十分“理想”的官方指導價。

11.68-15.88萬元的價格雖然還沒有觸及到WEY和領克的國産價格天花闆，但也已經遠高于同級别标杆——哈弗H6的10.30-14.68萬，要知道Mattu隻是一台緊湊型SUV，卻達到了很多自主品牌中型SUV都到不了的價格。

誰給你的勇氣？

梁靜茹嗎？

高端定位絕對不是換個殼子就能實現的，早期一線自主品牌的失敗已經證明了這條路不可能走的通。

甚至在奇瑞有一定積累後，觀緻這種有着優質車型，但營銷體系與管理經驗存在不足的高端子品牌都沒能幸免，獵豹Mattu的推出無疑是将自己再一次推向了這條永遠也走不出來的絕路。

WEY和領克的成功絕對不是偶然，這兩個品牌有着太多值得消費者去購買的元素，更有其他品牌無法比拟的核心技術，而Mattu依然隻是那個披着“高端”外套甚至還帶一點抄襲的獵豹而已。

Mattu的高售價、平庸和品牌力不足，注定無法讓在一二線城市市場生存下來，通過大幅度優惠，Mattu确實很容易在小城市裡找到屬于自己的定位，那Mattu誕生的意義又是什麼呢？

有這筆研發費，好好做一做CS9和CS10不好嗎？

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