讀創/深圳商報記者 肖晗

5月18日，豐巢宣布聯合清華大學電子工程系發布無人配送機器人，從而實現快遞包裹從櫃到車、從車到人的“最後一公裡”精準配送。在自動駕駛技術日益發展、快遞配送用工短缺，以及疫情“無接觸配送”興起背景下，無人配送産業取得長足發展，迎來規模商業化應用前夜。

從櫃到人，豐巢探索末端交付新形态

據悉，此次豐巢聯合清華大學電子工程系聯合打造的無人配送機器人，采用激光雷達、攝像頭等多傳感器融合方案，搭載環境感知能力和自動導航算法，根據環境進行自定位導航，具有低速自動駕駛的通行能力，能夠打通樓宇、電梯等環節，滿足室内外等不同場景的配送需求，并且實現機器人與櫃機進行無縫銜接。

用戶收到取件通知後，可預約機器人按指定地址配送，機器人接收到任務指示，前往豐巢快遞櫃領取快遞、實現無接觸配送上門。

記者了解到，豐巢在無人配送領域探索已久。2021年，豐巢聯手順豐布局無人車正式落地，目前已經在四所高校落地應用，為在校師生提供派送服務，在疫情期間有效的保障師生安全、大幅提升了派送效率。未來豐巢的無人車将落地更多的院校。除了校園場景以外，未來豐巢的無人車還将在政務、園區/廠區、住宅社區、酒店公寓、商場部署應用，探索更高效的交付方式。

目前，豐巢櫃機數量超過30萬，覆蓋全國18萬個小區。豐巢方面表示，公司持續探索多種産品形态，包括無人車到配送機器人，能夠和現有的運力體系形成有效的補充，構建出收發寄取無接觸的高效末端物流生态。

圖源：豐巢官網

快遞物流集體發力無人配送市場

發力無人配送，通過科技賦能，提高末端配送效率，已成為快遞配送行業升級的必由之選。一方面，中國快遞近年來持續高速發展，2021年全國快遞業務量1083億件，同比增長29.9%。與此同時按照人力資源和社會保障部公布的數據，2021年快遞員全年穩居招“最缺工”職業榜單前十位。另一方面，疫情也進一步催化了無接觸配送的意識和需求。

京東在無人車配送領域布局較早，此次上海疫情期間，京東在上海投入100餘台京東無人快遞車，每車可每次可裝載約200公斤貨物，車輛續航裡程為100公裡，并可實現全天候運營；2021年12月，中通快遞與矩陣數據聯合啟動了無人駕駛快遞物流車“開拓者号”在中通快遞總部的應用場景内測，該款無人配送車主要解決快遞網點到驿站的無人化應用場景需求。圓通牽手智梭，其L4級無人物流車在去年底駛上開放道路；德邦無人駕駛貨車“德邦快遞麒麟号”于去年底亮相杭街頭，成為快遞行業首台能夠常态化運營的無人載重貨車；今年深圳疫情期間，順豐無人車進入益田社區，作為該區域後勤保障力量之一，為社區居民提供無接觸式派件服務，同時也為防疫指揮部的防疫物資配送提供保障。除了無人車，順豐和美團也在探索無人機末端配送。

今年3月，深圳郵政首台智能無人駕駛配送車在龍崗賽格ECO園區投入試運行

疫情之下，無人配送車加速場景落地，逐漸從B端的庫房、貨站，封閉的校園、園區，走向C端更加複雜的小區、商場。據國内投資機構辰韬資本發布的《末端無人配送賽道研究報告》，2021年我國末端配送市場規模超3000億元，無人配送商業模型初步形成。除了阿裡、京東、順豐等自帶物流配送業務的互聯網、快遞巨頭入局外，無人配送賽道還吸引了衆多依靠自動駕駛技術切入特定場景的初創公司，例如白犀牛、行深智能、新石器等。一些傳統車企也紛紛入局，例如，長城汽車剝離了原技術中心智能駕駛前瞻分部于2019年11月成立毫末智行，切入無人配送賽道。

無人配送進入批量商業應用前夜

毋庸諱言，末端無人配送仍然存在不少痛點，路權和成本依然是無人配送要實現規模化商業應用所需突破的主要瓶頸。

以成本為例，根據辰韬資本調研，目前無人配送車價格依然高昂，部分無人配送車企業能夠做到整車成本20~25萬元左右，也有企業的整車成本高達50萬元左右。而此前京東物流招股書數據也顯示，2020年其快遞員的平均人力成本為 5.3元/單，每天可送56單。而使用無人配送車，算上維護、折舊、運營成本，到2021年平均一輛車的配送成本預計在8.5元/單，每天可送50單。

不過成本突破已是曙光在前。辰韬資本執行總經理賀雄松判斷，當前無人配送車成本中占比最高的三大核心零部件——激光雷達、計算平台、線控底盤等未來都有降價空間。未來3年，無人配送整車成本會逐步下降至10萬元以内，末端無人配送賽道率先迎來爆發。實際上，毫末智行今年已經成功推出了小魔駝2.0，以12.88萬元的價格，成為了業内首款面向商用市場的10萬元級末端物流自動配送車。

政策層面，近年來，無論是國家發展改革委和交通運輸部發布的《關于進一步降低物流成本的實施意見》、還是《“十四五”現代流通體系建設規劃》《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》等一系列文件，都明确提出要加快發展智慧物流，完善寄遞末端服務，推廣無人車、無人機運輸投遞，穩步發展無接觸遞送服務等。北京順義還率先出台了《無人配送車管理實施指南》，為完善無人車安全監管、企業探索無人配送商業化運營模式提供支持。

無人配送正在進入可批量商業應用前夜。值得一提的是，按照中國電動汽車百人會、美團聯合發布的《無人配送“車”的身份與上路安全》報告，目前全國快遞員超420萬人，外賣小哥超700萬人，考慮到快遞大小不規則、客戶要求上樓等各種複雜因素，按照50%的替代量來算，市場需要無人配送“車”約500萬台。綜合各公司調研，達到量産規模後，每台無人配送“車”成本約為15萬元，由此産生的市場空間也将高達7500億元。

審讀：譚錄崗

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