[愛卡汽車 幫你測原創]

當非鋪裝路面占據自駕遠遊一半路程的時候，你認為車輛最可能受到什麼因素的牽絆？真正了解車的人給出的答案一定會是輪胎。沒錯，雖然不少城市SUV也帶有四驅模式，甚至是科技感極強的電子限滑裝置，但脫困能力終究比不上越野車，原因就在于城市SUV少了一套粗壯的AT胎。都說好胎能頂半把鎖，一套AT胎能給越野車帶來哪些性能升級？這次《愛卡幫你測》将在長途越野行車的過程中融入AT胎的用車場景。

一、AT胎在越野路段的表現

說起這次的長途越野便不得不提到在内蒙古白音查幹舉辦的《愛卡火山狂歡節》，其中，越野車比賽無疑成為最吸睛的重要活動之一，而作為工作人員，我們需要進入場地報道賽事，雖是平原地區，但穿越白音查幹的天然地形也并非易事，這無疑對輪胎設置了不小的考驗；而從北京前往内蒙古的路上，我們還要在高速公路上行駛近700km。綜合用車場景，輪胎既要兼顧越野能力，又要具備舒适性。

1、聊聊威獅SL369輪胎

介于這樣的用車環境，我們在出發前為工作車更換了一套中策橡膠旗下的威獅（WESTLAKE）輪胎。聊起威獅輪胎，這個品牌誕生于1995年，在2007年時被定為世界漂移系列賽比賽用胎，是世界級大賽中首次出現的中國輪胎品牌。

此次裝備的輪胎為威獅SL369，很多車主在選擇AT胎時會發現AT胎的直徑無法匹配較大的原廠輪圈，這個問題在威獅SL369輪胎上完全不會發生。目前威獅SL369提供了多種輪胎規格，胎面寬度從205~275mm、扁平比從55%~75%、輪胎内徑從15~20英寸的輪胎共計30餘種，其中大多數輪胎可供常見的16和17英寸輪圈使用。

越野胎和城市SUV輪胎最大區别就在于越野胎的花紋更深，花紋塊更大，這是為了使輪胎在松軟的地面上獲得更好抓地力而設計的。

威獅SL369輪胎的胎面花紋采用對稱式設計，但胎塊上的細密花紋（藍色）則和雪地胎非常類似，這些布局不對稱的細密溝槽可以劃破地面的水膜，提升濕地性能的同時還能起到一定的降噪作用。

較深的排水槽能讓胎面的積水迅速流走，除此之外，Y字形溝槽還能在泥地路面時更順暢地将附着在輪胎上的淤泥排出。

威獅SL369輪胎加入了高耐撕的進口天然橡膠，除了在抗撕裂性上有着突出的表現外，輪胎内的高耐磨優質炭黑還能大幅提升輪胎的抓地力和負載力，這一點在高達500的耐磨系數上完全可以體現。

輪胎的軟肋莫過于胎側，而越野時的爛路可不會手下留情，威獅SL369輪胎的胎側設置的凸起膠塊可以增強胎側的耐撕裂性能，同時在極端情況下，還能短暫扮演胎紋塊的角色，增加一定抓地力。

雖然越野輪胎經常需要和爛路溝坎打交道，但在駕駛時也需要具有一定的操控性，胎肩外側的巨大花紋條可在駕駛時抑制胎紋出現卷邊，提供更精準的駕駛操控性。

同時，輪胎細密溝槽中的自鎖片可在輪胎兼顧越野需求的同時提升輪胎的剛性，在輪胎發生形變時及時避免小胎塊之間的位移。

2、胎面花紋在越野時的重要作用

到達《愛卡火山狂歡節》的賽道後，這輛裝配了威獅SL369越野胎的福特撼路者可謂如魚得水，在關閉車身穩定系統後以一個“漂移”帥氣入場。

西藏難以用言語描述，以至于我實在不知道該如何為這篇遊記開頭。

如果換作城市SUV的輪胎，輪胎花紋過不了多久就會被細砂填平，進而變身“光頭胎”，少了胎紋對路面産生的附着力，車輛行駛的困難程度可想而知。

比起城市SUV輪胎，威獅SL369輪胎有着更寬的主排水槽寬度，從右至左依次為10.90mm、10.13mm、10.61mm、10.07mm。這樣的設計是為了防止越野路面的異物卡在槽内，借助車輪的離心力，排水槽内的異物更容易被甩落。

在這種泥濘路段，胎面的排水花紋難免被細砂堵塞，但車輛并未因此出現打滑，主排水槽的自清潔能力是原因之一，再者胎側的凸起花紋也能為輪胎在深淺不一的沙地中增加一定的牽引力。

威獅SL369輪胎的排水槽深度最大值為10.37mm，而最淺的溝槽深度也在10.18mm以上，溝槽深度在AT胎中算是中上水準，在胎面填滿泥沙時可快速形成牽引力，同時延緩了到達磨損極限的時間，增加輪胎壽命。

雖然我們不倡導在松軟的地面上大油門駕駛，但這種比較溫和的沙地不會導緻嚴重的陷車。所以我們的同事也不甘錯過 “豁一把”的機會，方向盤角度打得更大，油門也踩得更深，在後輪卷起的沙土中，這片淺灘變成了福特撼路者的漂移場。

當這輛福特撼路者有些“忘乎所以”地碾壓濕地時，威獅SL369輪胎對于泥濘路面的處理也顯得比較從容，在排水溝槽的作用下，泥水可被迅速排出。

2、AT胎的強度要撐得起場面

非鋪裝路面行駛時，由于車速較快，在遇有颠簸時很難看清前方的路面。一方面此時應降慢車速；另一方面，輪胎剛性就能起到被動安全的作用了，除了之前提到威獅SL369輪胎中加入的耐撕扯天然橡膠外，胎面的微型刀槽紋還能增加輪胎的應力，有效防止異物毀壞胎面。

炮彈坑和交叉軸應該是大多數人在越野過程中最不想看到的障礙，如果想迅速通過這種路障，除了要具備一條有足夠抓力的輪胎外，車輛還要帶有四驅模式，如果有差速鎖或是電子限滑就更加完美了。

為了印證好胎是否能頂半把鎖，這輛福特撼路者在爬坡時并沒有開啟後橋機械差速鎖。在兩個前輪和左後輪都處在炮彈坑的最低點時，左前輪和右後輪又同時構成了交叉軸，同時爬坡工況還為車輛脫困增加了難度。

這樣的情況下，車輪在施加動力的過程中出現了短暫的打滑，當電子限滑介入後，輪胎對地面的附着力會有效地轉換為牽引力，即便脫困的過程中仍會出現間斷打滑，但在輪胎和限滑的配合下，車輛還是成功地脫困了。

下陡坡是考驗輪胎抓地力的時刻，同時也是對駕駛者勇氣的考驗，此時要保持線性的操控，所謂線性，即不可猛然刹車減速，因為那樣可能造成車輛重心轉移，從而出現輪胎打滑。将車速控制平穩後，隻需借助輪胎對地面的附着力即可完成下坡。

這段越野賽道的路寬較窄，在通過時會經常蹭到輪胎側面，當你身處這種“雷區”時，一條堅硬厚實的輪胎能保你安然度過這些暗坑。

雖然輪胎的胎側具有一定的剛性，但也并不意味着當你路過大塊碎石路時就可以勇往直前。穩住方向盤和油門踏闆緩慢經過，必要時需要下車查看車前的路況。

威獅SL369輪胎的越野表現

二、公路駕駛感受

從北京前往烏蘭察布市的700km中，我們的車均馳騁在高速公路上，對于一輛裝了AT胎的車來說，最讓人擔心的便是舒适性的損失。很多城市SUV車主在升級AT胎後都會普遍反映胎噪明顯上升，其原理也非常容易理解，畢竟AT胎的輪胎堅硬的花紋塊會在高速時和鋪裝路面發生撞擊，從而産生胎噪。

1、威獅SL369的靜音性堪比轎車輪胎

不過威獅SL369越野輪胎在控制高速胎噪方面的功力确實要強于很多其他品牌的AT胎，在80km/h巡航時，車内的噪音數值不會超過60dB，這樣的車内靜音性幾乎能和家用轎車看齊。

如果以此不能看出威獅SL369的靜音效果，不妨用60km/h時的車内噪音值進行對比，在提速20km/h後，車内噪音從54dB上升到60dB，真實環境中，10dB以内的誤差基本無法用耳朵區分。而從威獅SL369的數據表現來看，完全可與一些國外主打靜音性能的AT輪胎媲美了。

細心的人會發現，威獅SL369外側的花紋塊邊緣呈階梯狀設計，和斜面花紋搭配會在輪胎轉動時消除胎面的共振，破壞諧波造成的胎噪，帶來更靜谧的車内環境。

除了胎紋設計可以規避胎噪外，輪胎的硬度也和胎噪關系密切。威獅SL369的胎面硬度為60HA，屬于軟硬适中的水平。越野輪胎之所于沒有采用最高級别的硬度，則還考慮到低溫下的輪胎硬度，在輪胎過硬時，會影響輪胎的胎噪、抓地力和舒适性。

2、兼顧舒适感和操控性

雖然AT具有較強的剛性和耐磨性能，但剛硬的行駛感受絕不适合鋪裝路面駕駛，所幸威獅SL369輪胎充分保留了溫柔的一面。即便在瀝青顆粒稀疏的路面，座椅也不會傳來細碎的路感，就公路表現而言，威獅SL369足夠令人滿意。

硬度上佳的胎壁可以減小輪胎在入彎時側傾的形變量，由此車身的傾斜角度也會得到有效控制，配合胎側巨大的胎肩花紋，就算是一輛體型龐大的硬派越野車，也非常容易讓人上手。

這次往返1400km的路程得以順利收關，大部分倚靠了威獅SL369輪胎優異的性能。在高速路段時的舒适性優勢尤為凸顯，從AT的定位出發，輪胎的靜音性值得肯定。

面對多變的越野地形，威獅SL369也能表現得毫不畏懼，在泥濘、砂礫或是大塊尖石路段都能經受住考驗。特别是交叉軸路段，在不借助機械鎖的情況下，純靠胎紋的抓地力便可實現脫困，雖然障礙的段位不算高，但卻足夠驗證“好胎能定半把鎖”的事實。

三、動态測試

雖然裝配了AT胎的越野車很難再和極速駕駛扯上關系，但為了測試威獅SL369輪胎的操控極限，我們還是決定将常規輪胎的零百加減速環節納入測試。

1、0-100km/h加速

由于AT胎胎面設有大型花紋塊，故而會對地面産生較大的相對摩擦，再者這輛撼路者不論體型還是體重，0-100km/h的加速數據都不會太過漂亮。既然如此，我們便決定用舊輪胎的數據作為對比依據。

原車配備的AT胎已有4年的使用時間，胎肩處的花紋塊早已出現龜裂，在彈射起步的瞬間，輪胎發生短促的“尖叫”聲，而這也說明輪胎的抓地力已經無法克服發動機強大的驅動力下，最終12.8s的加速成績将作為後續測試的參考值。

更換威獅SL369越野輪胎後，起步時的打滑現象可以被有效抑制，胎面巨大的花紋可直接将傳動力作用在地面上，由于略去了輪胎打滑喪失的動力，更換新胎後的加速時間縮短至11.2s。

2、100-0km/h刹車測試

而這和胎紋的老化開裂有很大關系，由于AT胎胎面直接由花紋塊構成，碎裂的胎塊會在緊急刹車時出現受力不均，甚至形變，對刹車成績會産生很大影響。

更換威獅SL369輪胎後，刹車距離明顯縮短至38.3m，雖然車輛嚴重的“點頭”現象暴露出減震系統軟弱的支撐力，但也反映出刹車性能的提升，而此次成績也更接近原廠36.8m的刹車數據。

編輯總結：關于中策橡膠旗下的其它輪胎品牌，特别是朝陽輪胎，在之前的《愛卡幫你測》中已經頻繁出鏡，如果說這次的威獅SL369輪胎和之前的朝陽輪胎有什麼聯系的話，我認為産品性能均衡應該是中策橡膠旗下輪胎共有的特質。從之前朝陽輪胎兼顧濕地、幹地操控性以及駕乘舒适度，再到威獅SL369越野輪胎上得高速，下得土路的全面性，對于用車需求不斷變化的車主來說，“多面手”類型的輪胎應該是再合适不過的選擇。

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