本月24日，寶馬最新的旗艦車型——7系（G11/G12）即将以全新的面貌迎接市場的考驗。作為寶馬品牌最新也是定價最為昂貴的車系，7系自然需要具備足夠的實力來證明自己，同時也需要為寶馬在豪華車級别重新樹立威信。如果說奔馳S級靠的是優雅氣質來招攬顧客的話，那麼我想全新7系靠的則是它遍布全身的“黑科技”了。

輕量高效

在同如今這一代7系（F01）相似的車身線條下，隐藏着寶馬豪賭未來的車身材料技術：CFRP（Carbon Fiber Reinforcement plastic，碳纖維增強塑料）。得益于超低密度、超高強度的特性，碳纖維材料是一種理想的車身材料，但是由于碳纖維材料加工工藝的限制，迄今仍然鮮有大規模量産應用的先例，僅僅用于一些手動打造的超級跑車中。

而寶馬對于未來的規劃似乎先人一步：為了配合i系的推出，寶馬早在2011年9月便同全球領先的碳素研發生産企業西格裡（SGL）集團成立了合作公司，并且在美國的摩西湖建立工廠，開始大規模生産CFRP材料，并将其首先應用于旗下的新能源車型i3當中去。

而在全新7系中，寶馬則為碳纖維材料開創了新的應用方式：在車身結構的關鍵部位，同鋼、鋁合金組成了一種混合型車身結構。這種結構達到了比超高強度鋼材更高的強度和剛度，同時重量卻有了顯著降低——全新7系比上一代的車身最多減輕了130kg。

當然采用碳纖維材料最明顯的劣勢是碳纖維材料不可修複的特性，我們看到全新7系僅在車身結構的關鍵部位（例如乘員艙内）采用了CFRP材料，而車輛前後部分的吸能區内仍然采用了傳統的鋼材。

除了應用CFRP材料之外，寶馬在傳統技術的挖潛上也不遺餘力。例如在車身于底盤區域有針對性地采用鋁合金材料，以進一步降低重量。除了車門以外，全新7系還采用了全鋁合金材料的後行李箱蓋；另外通過對車輪懸挂、刹車以及車輪的輕量化，車輛的簧下質量減少了15%。此外，通過針對發動機的近源熱屏蔽和聲音屏蔽，減少了隔音材料的使用，不僅進一步降低了車重，而且還改善了車輛的NVH性能。看來，我們以後也不能用隔音棉來檢驗一輛車的用料了。

通過輕量化設計，全新7系的車輛重心得到了進一步降低，并且同樣保證了前後車橋載荷以50:50的比例分配——即便在這樣一款大型豪華旗艦上，寶馬仍然沒有放棄對車輛操控性的訴求。

而在車輛的心髒——發動機上，全新7系同樣有了不小的變化。盡管在發動機的參數上變化不大，但是在技術細節上追求精益求精，力求進一步提高發動機燃效以降低燃油消耗。搭載在750i上的4.4L V8最大功率和最大扭矩同上一代750i上搭載的那台N63B4401相同，但是它的壓縮比從10.0提升至了10.5，對冷卻系統進行了進一步的優化，并且首次在量産車型上将吸氣裝置部分集成在了氣缸蓋内，由此可以減小流體阻力，并且降低了發動機整體體積。

而在740i上，則采用了代号為B58B30的新一代直列6缸渦輪增壓直噴發動機。新發動機的曲軸箱、氣缸蓋和油底殼均采用了鋁合金材質，中冷器集成在進氣歧管中，結合最新版本的Valvetronic電子氣門和雙凸輪軸可變氣門正時系統（Double-VANOS），達到了更高的效率和更自然的響應特性。

在全新一代7系中，寶馬同樣順應潮流地推出了插電式混合動力車型：740e。一台2.0L渦輪增壓直噴發動機搭配集成在發動機和變速箱之間的電動機組成了一套并聯式混動系統。整套系統功率為240kW，大容量锂電池布置在了後排座椅下方，最高提供40km的純電續航裡程，并且純電最高速度能夠達到120km/h。

底盤和互聯系統

同世界實時互聯

寶馬此次在全新7系上探索了車輛同互聯網之間的各種可能性。通過内置的SIM卡及用戶的手機，實現了車輛同互聯網之間的實時互動。

通過訪問網絡，内置的專業導航系統可以獲取實時的交通信息，而不是通過TMC廣播的方式。這樣一來，同智能手機内置的導航軟件一樣，車輛獲取的路況信息更加準确，并且能夠獲得更多城市的信息。

【全新7系的内置地圖可以通過互聯網獲得路況信息】

另外，通過網絡，還能夠實現地圖的自動線上更新，車主也不必為車輛内置導航地圖版本老舊而煩惱了。這樣一來，通過互聯網，新7系的導航具備了同如今智能手機安裝的各種地圖App相似的功能，這對于車載導航來說，無疑是一大進步。不過值得一提的是，通過車載的交通标志識别功能，車輛會自動識别不同地段的例如限速等交通标志，并且通過車聯網以匿名的方式上傳至地圖服務器共享給其他的用戶，這樣以來，廣大車主無意中便成為了“勘探者”，來為更多的人來服務。

車聯網帶來的“黑科技”不僅如此。在動力系統中，值得一提的“黑科技”還有它裝備的8擋手自一體自動變速箱，它可以實現同導航系統之間的通信，通過地圖提供的數據，在不同的地方采用不同的換擋策略。事實上這一系統并非在全新7系上，而是在不久前推出的勞斯萊斯古斯特中首次亮相。

另外，車輛的空氣懸架同樣具備了此項功能：全新7系具備了一個全新的Adaptive駕駛模式。這個模式就好像如今數碼相機的“智能場景識别”模式，通過對加速踏闆、方向盤移動以及變速箱的擋位，來自動選擇合适的底盤調校風格。這套系統令人叫絕之處在于它能夠通過定位信息來判斷車輛所處的路況，例如高速公路、蜿蜒的山道以及十字路口等，它都能夠提供對應的調校。

在車内，寶馬相比它的德國對手也更進一步：iDrive娛樂信息系統不僅能夠通過旋鈕，同時支持觸摸和手勢的操作，這樣一來，人機交互變得更加簡單和直觀。

值得一提的是手勢操作功能。在今年的CES Asia上，大衆在自己的展台上展示了手勢操作的可行性，正當人們驚歎之餘，寶馬已經将其投入量産了。在全新7系中集成的這套手勢操作系統能夠識别六種手勢，包括旋轉手指調節音量、橫向滑動手指來拒接來電，甚至能夠通過聚攏兩個手指來實現地圖的縮放功能。所有的操作邏輯都跟如今人們操作智能手機的習慣無異，大大降低了學習成本。不過當我想象到駕駛員在憑空滑動手指的動作時，多少還是會有些喜感。

在儀表盤上，寶馬似乎并沒有奔馳那樣激進，在标準配置中仍然出現了四個傳統的指針式儀表用來顯示常用信息，中央為8.8英寸的液晶顯示屏來顯示其他相關信息。不過，為了照顧那些“科技控”的情緒，并且讓某些車主在奔馳S級的面前不顯得那麼“丢面兒”，寶馬還是提供了一個12.3英寸的液晶虛拟儀表，并且根據駕駛模式的不同可以顯示不同的定制内容。

對于後排貴賓的照顧不僅僅體現在空間、座椅和空調等舒适性配置上——全新7系為後排乘客提供了7英寸的平闆電腦，通過内置的BMW Touch Command程序來實現對車輛座椅、燈光、空調以及娛樂信息系統的控制。此外，這個平闆電腦還能夠像其他Pad一樣，用來上網、播放視頻及遊戲。

另一個有意思的功能是車主可以通過時髦的帶顯示屏的鑰匙來實現無人駕駛泊車功能。寶馬宣稱“全新 BMW 7 系是全球首款可實現無人駕駛進入停車位或車庫并再次移出的量産汽車”，我想比亞迪聽到這句話一定會立刻反駁。

這套系統的目的在于可以讓龐大的7系駛入狹窄的停車位，按照官方的說明，這套系統隻能夠控制車輛的前進和後退（貌似比速銳的功能還要少一些哈）。不過全新7系搭載的自動泊車系統則實現了“全部接管”，即自動控制車輛的油門、刹車、換擋和轉向，從而令車輛實現自動側方停車和倒車入庫功能，當然這些的前提是駕駛員必須坐在自己的座位上。這樣我想也是出于安全的考量。

編輯點評：作為豪華品牌的旗艦車型，它們通常表明了該品牌或者整個汽車工業在未來的技術發展方向和趨勢。就科技含量來說，寶馬全新7系的确無愧于旗艦的稱号：輕量化車身、高效率動力系統以及高度智能化和互聯化的車載系統，無一不代表了汽車工業未來發展的趨勢。但是作為這個級别的車型，僅憑這些令人眼花缭亂的“黑科技”能否會征服那些社會精英？全新7系能否再次撼動奔馳S級在這個級别上的統治地位？我們也隻能待它上市之後靜觀其變。

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