在消費水平提升的大背景下，很多人開始将買車提上了日程，不過這車畢竟不是小件，得好好盤算下怎麼買買哪個？大家都希望在有限的預算範圍之内将動力、配置、空間等都兼容進一台車裡，其中10萬左右預算買一台主流合資品牌的家用車是大多數人的第一選擇。

但是，在面向日常家用的合資轎車中，高銷量的車型，翻來覆去就那麼幾個。從别克英朗到日産軒逸，幾乎都是我們繞不開的選車話題。哪一台才更适合我們呢？我們今天就點對點的來剖析一下。

外觀内飾各有所長，英朗更注重品質和細節

在外觀方面，英朗在前臉采用了熏黑豎向格栅，家族化的飛翼飾鍍鉻條将兩側燈組與格栅串聯在一起，不僅增加了視覺寬度，而且看起來也非常時尚與精緻。結合上底部的貫穿式前杠，又給前臉增加了豐富的層次感。流暢的雙腰線從車頭貫穿至尾部，從而為動感的車身又增添了幾分活潑與俏皮，符合大多數消費者的習慣。

新一代軒逸則延續了日産家族的設計語言，前臉的“V”字造型匹配銳利的大燈組以及切面效果前杠，軒逸的運動氣質被毫無保留的給塑造了出來，能看出其為征服年輕消費者所做的努力。

外觀方面需要注意的是，英朗在車頂部分采用了較為先進的焊接工藝，車頂蓋與車身連接處更為平整光滑，而軒逸則是焊接後采用膠條覆蓋的處理手法，在外觀美觀度以及品牌工藝品質的展現上，相比英朗略選不足。

英朗後排空間展現優勢

來到車内，英朗依然能通過環抱式中控台的多層次設計和鍍鉻的裝飾為我們帶來一定的高級感，各個面闆之間接縫均勻，在内飾上英朗依舊保持了其精良的裝備工藝，同時配合多曲線設計和内嵌式的中控屏，實現了更好的平整度以及更高級的内飾質感。

軒逸的内飾質感相比上款車型有了一定提升。尤其是在頂配車型中，大量的軟包材質和雙屏内飾，為整車帶來了不錯的豪華感。但是除了頂配車型外，軒逸其餘車型都隻提供了純黑内飾可供選擇。同時，在頂配以下的版本中，軟性包裹、豪華皮革都不複存在。

在乘坐空間的表現，英朗和軒逸都展現出了該級别車型應有的水平，通過合理布局實現了内部空間的最優化處理。略有不同的是，英朗在後排地闆的中央凸起上，處理的相比軒逸要更加出色。在滿載的情況下，英朗接近于全平的地闆設計能更加有效的保證後排中間乘客的舒适性，在這方面軒逸顯然還有可優化的空間。

配置拉開差距

在相同的價位下，擁有更豐富的舒适性和便捷性配置，會在很大程度上提升這台車的價值感體驗。為了公平起見，我們選取了售價為11.99萬的别克英朗48V輕混進取型與售價為12.99萬的軒逸CVT 悅享版進行配置對比，看看誰的價值感來得更加強烈。

通過上表的配置對比可知，别克英朗的配置表現較為均衡，該有的實用性配置全都有，例如倒車雷達、倒車影像、電動天窗、車聯網、GPS導航、7喇叭、自動大燈、外後視鏡加熱等配置。值得一提的是英朗裝備的新一代eConnect智能互聯系統，可支持高德導航、在線酷我音樂、實時路況顯示、在線OTA升級，另外，别克還提供了每年100G“OnStar安吉星4G車聯應用免費流量”服務。從車外到車内，從而實現智能互聯生活的無縫銜接。當然，蘋果Carplay和百度Carlife同樣沒有缺席，在智能化領域相比同級車型走在了前列。

軒逸相較别克英朗增加了一些提升日常用車便利性的配置，例如無鑰匙啟動、前排無鑰匙進入、多功能方向盤、後中央扶手/杯架、駕駛位一鍵升降、速度感應式雨刷，但相應的是價格也貴了4000元。同時雖然也搭載了日産智聯娛樂系統，可以實現車聯網，但不支持OTA升級、手機互聯以及每年免費的流量供應，在車聯網的實用性和便捷性上和英朗差距較大。

家用車，高效動力才是王道

動力方面，英朗具備1.5L自然吸氣和1.3T 48V輕混兩套不同的動力總成，車系本身的産品矩陣較為豐富。而軒逸自上市起就一直提供了一台全新的1.6L發動機用作全系車型的動力來源。從動力多元化程度來講，英朗的多樣動力組合，相比于軒逸1.6L的單打獨鬥，無疑是為消費者帶來了更多的選擇，更能适應不同需求的消費者。

英朗輕混車型裝備了1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，動力性能達到了163Ps和230N·m，并且通過48V電機系統加以輔佐，在加速時可以額外提供10kW的功率和5-20N·m的扭矩，在怠速和滑行時，也可延長發動機斷油時間，進行降耗節能，同時進一步優化了日常行駛品質，使其開起來更輕快、更平順、更安靜。另外無論是自然吸氣車型還是輕混車型，英朗的動力總成等核心零部件都享有8年或16萬公裡的超長質保服務，不僅能讓車主用車更加安心，也在無形之中為消費者省下了為數不少的延保費用。

而軒逸裝載的1.6L發動機，最大馬力和峰值扭矩分别為分别為139Ps和169N·m。毋庸置疑，軒逸的自然吸氣發動機搭載CVT變速箱開起來确實具有不錯的平順性，日常城市駕駛也不會感覺到明顯的動力短闆。但是你一旦上了高速，急加速變道超車時就會感受到“地闆油”的不夠用，在駕駛樂趣和動力性能的爆發上并不能給用戶帶來更進一步的體驗，這一點可能會在年輕消費者的選車過程中産生重要的影響。

另外，别克英朗也是同級别車型中唯一裝備多連杆獨立後懸架的車型。從結構層面來講，多連杆獨立後懸架相比軒逸的扭力梁式非獨立懸架會有更加細膩的濾震動作，同時也更加便于駕駛層面的調校。可以肯定的是，别克英朗具有不錯的舒适性和操控穩定性。

最後：

其實不難看出，就家用車的基本素質來看，英朗相比軒逸有着更為高效、充沛的動力，配置在滿足實用的基礎上進行了更加智能化的加持，綜合表現更加全面。軒逸雖然從内而外實現了不小的升級，但整體而言還是在“小心翼翼”的走路，以能滿足用戶的基本需求為準則，可能有些過于求穩了。如果你有10萬預算打算入手一台合資品牌的家用車，建議英朗可以作為首選車型。

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