水平對置發動機,發動機活塞平均分布在曲軸兩側,在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低,車輛行駛更加平穩,發動機安裝在整車的中心線上,兩側活塞産生的力矩相互抵消,大大降低車輛在行駛中的振動,使發動機轉速得到很大提升,減少噪音。
水平對置發動機的最大優點是重心低。由于它的氣缸為“平放”,不僅降低了汽車的重心,還能讓車頭設計得又扁又低,這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。
同時,水平對置的氣缸布局是一種對稱穩定結構,這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好,運行時的功率損耗也是最小。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。
那為什麼其它廠家沒有研發水平對置引擎呢?除了因為水平對置結構較為複雜外,還有如機油潤滑等問題很難解決。橫置的氣缸因為重力的原因,會使機油流到底部,使一邊氣缸得不到充分的潤滑。顯然保時捷和斯巴魯都很好的解決了衆多技術難題,但高精度的制造要求也帶來了更高的養護成本,并且由于機體較寬,因而并不利于布局。
同時,由于活塞水平放置和其自身重力的作用,其水平往返運行中的頂部和底部與缸套的摩擦程度就不一樣,這會使得缸套的上下兩個内面出現不同的磨損,底部會磨損的要多一些。還有一點就是,水平對置能夠抵消橫向的振動,隻是一種理想狀況,如果由于積碳等原因導緻氣門不能完全閉合,也會造成缸壓不等,這就會造成橫向力不等,這種情況下同樣會造成左右抖動。
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