□呂奇營（廣西大學）

壓價競争、多重收費、違規運營……日前，交通運輸新業态協同監管部際聯席會議辦公室，再次對滿幫集團、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車4家互聯網道路貨運平台公司進行提醒式約談。約談指出，部分平台公司依然存在損害貨車司機合法權益的問題，要求及時整改到位，維護公平公正的市場秩序。（9月9日《工人日報》）

二十一世紀以來，借助互聯網的信息便捷渠道，許多貨車司機紛紛進駐網絡平台，通過平台在線接單、定位跑單已經是貨車司機的工作日常。然而，随着平台規模的擴大以及數量的增加，市場資源逐漸減少，貨車司機通過平台跑單變得越賺越少，司機跑單虧損現象逐漸普遍。根據最新《基于大數據的中國公路貨運行業運行分析報告（2020）》，公路貨物運輸駕駛員數量為1509.82萬人，較去年下降3.2%，已連續四年下降。通過網絡平台跑單，運價費用比支出成本低，再加上平台的信息抽成，貨車司機的生活質量下降，司機退出貨車行業的情況變得頻繁。

跑費變少，抽成變多，這是近年來貨車司機通過網絡平台跑單最直觀的感受。通過對大量客戶信息的整合與篩選，平台為客戶和司機提供了方便的信息資源。但平有的便捷性功能優勢必然會與之匹配一套适應的使用規則，而平台定價與平台抽成即這套使用規則的主要内容。平台定價的不合理與平台内部瘋狂的競争壓價，使得貨車司機的權益頻頻受損。

根據《2021年貨車司機從業狀況調查報告》，對于貨車司機貨運互聯網平台使用中存在的問題，反映最大的是壓低運價行為，78.8%的貨車司機認為存在壓低運價行為，占比接近八成。而對于平台抽成問題，38.1%的貨車司機反映收費較多，存在收取運輸押金、保證金、技術服務費等項目繁多，一些平台還存在随意調整會費标準情況。顯然，平台“借機斂财”，往往通過競争壓價、信息抽成等方式壓榨貨車司機的相對剩餘價值，以“挑選”出勞動強度更大、勞動時間更長的貨車司機。貨車司機群體的合法權益受到了嚴重損害。

據此，規範網絡平台合理化運作，切實維護貨車司機群體合法權益，改善道路貨運行業從業環境已變得刻不容緩。對平台之間的惡性競争現象，市場監管部門須進一步提升監管能力并加大處罰力度。嚴格管控不合理定價以及競争壓價現象，加強互聯網平台運價管理責任，落實平台貨主、貨源責任制，統一跑單規則，根據路程、重量、數量等數據規範化定價标準。除了規範平台外，搭建貨車司機法律援助公共服務平台，為貨車司機提供法律咨詢、糾紛調節等公益服務也是十分重要的。

相信，在監管與法律的運作下，貨車司機與網絡平台的合作将不再是單方面的規訓，而是互利互惠、協同進步的良性合作局面。未來的物流行業也将得到更好的發展，惠及更多的人民。

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