這款随凱迪拉克新美式大型豪華SUV-XT6一起與大家見面的Bose Performance至臻系列音響系統，是Bose專為豪華車型打造的全新汽車音響系統，Bose工程師從XT6研發之初就參與了設計，通過對其車艙聲學環境的專業評估，将14隻高性能揚聲器精确布置在車艙各處，配合多項Bose特有的數字信号處理技術，打造出兼具完整音域與強勁低音的寬廣聲場，讓駕乘者身處車内任何位置，都能獲得同樣的宛如置身劇院前排中央位置的逼真聽感。

01 風格展現

一套專業的汽車音響系統不僅要在聽覺上滿足人們的所有想象，還要在外觀風格設計體驗上給人以美的享受，并且在此基礎上仍保留了自身品牌的特性。

我們可以看出車上的每一顆我們看得到的揚聲器單元的做工都非常細膩。凱迪拉克XT6的揚聲器網罩經過精心設計，可呈現優雅的美學風格和出衆的音頻表現。揚聲器網罩打孔方式得當，能夠充分發揮揚聲器的輸出性能，以最高效的方式讓整個車艙沉浸入音樂之中。

02 主動降噪與噪音補償

主動降噪

大家對于主動降噪的理解應該來自于降噪耳機，汽車音響主動降噪的原理和耳機大緻相同的，都是對外界噪音進行監控，再通過麥克風發出反相聲波将其抵消這樣的一套原理與過程。

對于降噪系統的體驗來說，其實凱迪拉克XT6能帶給駕駛者和乘坐者最明顯的感受就是整車車内明顯優于行業平均水平的靜逸性表現，作為一款旗艦級的SUV車型，車型本身的物理隔音效果當然也有不錯的表現。而在加持BOSE的主動降噪系統之後，更能對于汽車本身引擎諧波噪音表現出非常好的消除效果，主動 被動的雙重效果讓用戶對于車内空間的整體靜逸性是擁有非常明顯的提升的。

噪音補償

車輛在行駛時，路程的颠簸，極高的車速帶起的風噪和路噪，無可避免地進入車艙的，這些噪音會破壞欣賞音樂的氛圍，同時可能會讓音樂中的鼓聲分辨不清，或者讓人聲産生混沌，如果這時隻是單純提高音量，那麼也許能夠分辨清楚鼓聲，但是人聲就會顯得太過明亮，所以隻簡單地調節音量并不能提升最終的聽音感受。

Bose AudioPilot 噪音補償技術可以通過車内的麥克風來實時監測聲音，并迅速分辨出音樂和噪音的區别。通過對隻被噪音覆蓋的音樂部分進行音量補償，最終更好的還原音樂，此時你也并不會感覺音樂中的某個聲音太過嘹亮，從而讓音樂的表現更加均衡。

03 關于聲場和聲音

搭載于凱迪拉克XT6的Bose Performance至臻系列音響系統擁有14隻高性能揚聲器，科學布局于車艙内。關于車載音響系統和聲場效果，對于很多普通消費者來說，最簡單粗暴可以理解為，揚聲器的尺寸和數量可以直接決定了一套汽車音響系統的表現。而對于Bose這樣的頂級聲學廠商來說，自然不會依靠簡單暴力的大尺寸和數量取勝。為了打造符合Bose設計理念的汽車音響系統，實現原音重現的目标，Bose為每款汽車量身定制音響系統。從車輛開發之初，工程師就會介入音響系統的設計，不同的車型擁有不同的聲學指紋，經過工程師精密的測量後，工程師根據車型的獨有的聲學指紋，設計最佳的揚聲器組合方案，并将它們科學合理地布置于車艙内最佳的位置。不僅如此，擁有豐富經驗的Bose調音師，結合對心理聲學和現場表演的研究，利用專有的信号處理軟件對每一個揚聲器進行細緻的調音以達到真實飽滿的聆聽效果，最終為車内每個座位都營造出彷如置身音樂廳的逼真音效。

這套音響系統的14隻揚聲器分布在車内的多個部分，除了常見的車門、A柱、後門門闆之外，這套Bose至臻系列音響系統在車内的底部裝配了一個低音箱來保證低音的效果，而在後備箱的C柱位置也都有對應的揚聲器來補充整個車内聲場的均衡分布，揚聲器的合理數量以及巧妙布局更好地保證了這套系統在車内的聲音表現。

車艙前部的中高頻單元包括儀表台中央一隻9厘米Bose Twiddler中高頻揚聲器、兩側前門上部各一隻8厘米Twiddler钕磁鐵中高頻揚聲器和兩側A柱内各一隻2.5厘米钕磁鐵高頻揚聲器，保證了車艙前部中高頻段的最佳音質。低頻單元由兩側前門内各一隻強勁的15x23厘米長沖程低頻揚聲器和前排座椅底部10.5升箱體内的一隻Richbass低頻揚聲器組成，可獲得震撼的低音效果。在車艙後部，兩側後門均内置一隻2.5厘米钕磁鐵高頻揚聲器和一隻13厘米寬頻揚聲器，另有兩隻6厘米Twiddler中高頻揚聲器分裝于兩側D柱内，滿足車艙後部的全頻音域和寬廣聲場。

除此之外，Centerpoint虛拟環繞聲技術，則可以将雙聲道信号自動轉換成多聲道信号，從而形成與衆不同的環繞效果；SurroundStage環繞聲技術， Bose将每個聲道的音頻信号傳遞給不同的揚聲器組合，為XT6營造出極具沉浸感的環繞聲效果。

　　在XT6的中控平台上，我們可以設置自己的偏好，調整的方式也非常多并且人性化，除了常見的三頻調節之外，用戶還可以調節參考的聽音位置，可以選擇默認的居中，也可以選擇以駕駛者、副駕駛或者後排乘客作為主要的聽音位置。而對于整車的默認設置來說，其實也是提供了最為均衡悅耳的聲音表現。除非有一些特别的需求，否則其實并不太建議調整整車的聲音風格相關設置。

　　最後來說說整體的聲音表現，對于汽車駕駛來說，筆者更喜歡聽一些流行、說唱類音樂，雖然平時在家喜歡聆聽古典音樂，但開車在路上，還是喜歡聽一些節奏感強、比較刺激的音樂類型。對于這套系統來說，下潛出色的低頻表現留給了筆者非常深刻的印象，并且充足震撼的低頻表現對于中高頻的遮蔽效應并不明顯，讓你跟着節奏搖擺的同時也依然可以聽到透明度極高的中高頻表現，這是在車載音響中很難聽到的聲音表現。并且在最後筆者也聆聽了一些古典音樂，可以說對于古典音樂來說這套車載音響也依然是可圈可點的。出色的包圍感和優秀的透明度對于大編制曲目以及鋼琴協奏曲這樣的曲目來說，都有着非常宏大的聲音表達。并且最為讓筆者驚喜的是，不論是流行音樂還是古典音樂，聲像在駕駛位也能明顯感覺到位于車的正前方，清晰的聲像也讓每個音樂類型都聽起來更具感情和細節。

寫在最後

最後基于個人角度講一些實話，我入行時間比較短，入行之後還沒有機會去體驗一下豪車的汽車音響，而入行前雖然也做過豪車，但卻沒有去留心好好聽一下，他們的音響系統。因此嚴格上講，這篇文章在聲場方面是沒有橫向比較價值的，但是出于業務的嚴謹性，和我自身的良知，我買了張票去聽了一下古典音樂的現場，沒有橫向比較就直接看宣傳與真實性的相符度好了。事實證明，坐在沒有那麼靠前的中場位置感受到的古典音樂聲場效果還沒有凱迪拉克XT6好。

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