于2013年底正式發表的新一代C級車系，推出之時最讓人訝異之處，除了其外觀設計的大幅變更，導入了品牌新一代的設計之外，且在頭尾線條部分，更是向現行的旗艦車款S級車系看齊，頗有S級車系縮小版之錯覺。不過，在見到實車之後，這樣的感覺反而沖淡許多，因為即使擁有相似的神貌，但放在C級車系上，卻明顯變得更為動感年輕，且在線條的架構上也較S級車系更加豐富，動感氣息明顯較前代車款更為濃郁。

新一代C級車系不但導入了全新一代的品牌家族造型之外，且在頭尾線條更是向現行的旗艦車款S級車系看齊，但相似的線條放在C級車系上，卻顯現出明顯年輕動感的不同風貌。

新一代C級車系車頭采用大面積的水箱護罩配置，頭燈鑲崁了修飾造型的LED日行燈組，保險杠順着頭燈下方勾勒出一立體切面造形，搭配保險杠兩側進氣口的下方則向前延伸，做出類似下擾流的外觀造型。

根據原廠提供的數據顯示，新一代C級車系在軸距上拉長到2,840mm，車長則達到4,686mm，車寬增加到1,810mm，但國内獨有的國産長軸版本，則是将軸距再次拉長到2,920mm的水準，車身長度也加長97mm達到4,783mm。但即使在尺碼上較舊款車型有着明顯提升，不過透過圓潤的線條修飾，新一代C級車系感覺上并未有明顯長大的感覺，依舊維持着靈巧的身形。

國産的長軸版本C級轎車的軸距已達2,920mm，較海外标準軸距版本的2,840mm長出80mm，而從側面圖可以清楚看出，拉長的部分皆集中在加大後座的空間上。

車側部分，原廠亦将梅賽德斯-奔馳新一代的家族特色融入其中，以兩條上下不對稱的弧線，襯托出車側身型的變化，不過相較于CLA級或是A級等較為深刻的大幅度弧線設計，新一代C級車系則明顯變的較為柔順且平滑，以符合其相對較為穩重的風格設定。而明顯向後延伸的C柱線條，也讓車尾線條更顯短捷，特别是小鴨尾的行李箱钣件造型，由車側觀之特别明顯。

C級車系為符合其相對較為穩重的風格設定。而明顯向後延伸的C柱線條，也讓車尾線條更顯短捷。

車尾部分，新一代 C級車系除了擁有與S級車系神似的尾燈造型之外，鴨尾造型的行李箱蓋，對于車尾運動化的氣息塑造有着相當明顯的助益，并搭配采圓弧造型的行李箱開口設計以及厚實的保險杠造型，保險杠下方亦采用了黑色飾闆的點綴，且刻意使用了鍍鉻飾條勾勒出排氣尾管造型。整體而言，新一代C級車系除了擁有豐富的線條架構之外，在許多細節之處，也可看出較舊款更為細膩、豪華的外觀設定。

新一代 C級車系以鴨尾造型行李箱蓋、圓弧造型行李箱開口以及厚實保險杠造型，塑造出更為濃郁的運動風格氣息，保險杠下方亦具備以鍍鉻飾條勾勒出的排氣尾管造型，适度的點綴豪華質感。

全新設計風格注入，豪華質感提升

原廠代号W205、全新一代的C級車系，除了在外觀設計向現行旗艦S級車系看齊之外，在内飾設置上也有着大幅的變更，特别是在S級車系正式開啟了梅賽德斯-奔馳新一代的家族風格後，C級車系亦同步導入了與舊款車型截然不同的内飾設計，創造出前所未有的豪華新面貌。

新一代的C級車系不但在外觀設計上向S級車系看齊，在内飾設置上也有着大幅轉變，師法S級車系更為豪華的内飾布置。

與舊款W204世代的C級車系相比之下，新一代車型的内飾設計已找不到相似的線條之處，幾乎已可說是全面創新的設計，前代車款刻意采用方正剛硬的線條架構，而在這一代C級車系上，則是改以圓潤的線條為主軸，而鑲嵌于中控台中央的三圓式金屬空調出風口的設計，更可看到來自S級車系的設計風格。為了強化車内的質感表現，中控台上層特别施以皮質包覆，并刻意以大面積鋁質飾闆鑲嵌其中，利用材質塑造出更為豐富的内飾架構變化。

新一代C級車系内飾設計改以圓潤的線條為主軸，而鑲嵌于中控台中央的三圓式金屬空調出風口的設計，更可看到來自S級車系的設計風格。

新一代C級車系内飾最引人注目之處，莫過于以整片飾闆構成的中控台設計，不但大幅降低了車内的塑料感，且利用金屬飾條的點綴，以及亮面黑色按鍵的架構，更可降低塑料按鍵易造成的廉價感受。特别是此回試駕的C 200運動型，更标配了黑色木紋飾闆，兩側門闆上方亦同樣具備了大面積的黑色木紋飾闆設定，搭配黑與淺白色相搭的皮質内飾配置，更能顯現出車内的豪華質感。

除了内飾設計風格的改變之外，新一代C級車系也改采全新設計的三輻式跑車化方向盤，并刻意強化了兩側握把造型，具鍍鉻飾條的多功按鍵則分置兩側，方向盤下幅采金屬飾闆的設計，具有相當強烈的跑車化風格，且方向盤後方更具備了換檔撥片的設定。

以整片飾闆構成的中控台設計，可明顯提升車内的質感，且利用金屬飾條以及亮面黑色按鍵的架構，更可降低塑料按鍵亦造成的廉價感受，而鑲嵌于中控台中央的指針式儀表，則是C 200車型的标配。

新一代C級車系在儀表部分也有明顯變更，其以雙環式儀表取代了原有的三環式設計，并在中央崁入了5.5寸多功能彩色顯示幕，其将檔位置示、引擎自動啟停以及車速等顯示機能，置于顯示幕上方，下方則為室外溫度及時間等等，中央則可顯示行車相關資訊、收音機以及媒體等顯示機能，且可與導航系統連動，顯示路徑等簡單導引資訊。雙環式儀表則改采紅指針白色底光刻度的設計，下方則具備了油量與水溫的指示。

儀表部分以雙環式儀表取代了原有的三環式設計，并在中央崁入了5.5寸多功能彩色顯示幕，其将檔位置示、引擎自動啟停以及車速等顯示機能。

此外，新一代C級車系所搭載附手寫觸控闆的audio 20單片CD音響系統，亦是此代車款所首見，這套系統在中控台上方具備了7寸彩色顯示幕，采用3D視覺及旋轉木馬方式呈現的控制介面，在車輛相關控制更采用了圖像顯示控制，并可與手機連結提供上網功能。其65mm x 45mm 觸控手寫闆安置于控制旋鈕上方，具備了我的最愛、快捷選單與返回鍵，且擁有多種手勢操作機能，并支持中文辨識系統，在使用機能性上明顯較舊系統更為先進。

新一代C級車系所搭載附手寫觸控闆的audio 20單片CD音響系統，在中控台上方具備了7寸彩色顯示幕，車輛相關控制采用了圖像顯示控制，并可與手機連結提供上網功能。其65mm x 45mm 觸控手寫闆安置于控制旋鈕上方，具備我的最愛、快捷選單與返回鍵，且擁有多種手勢操作機能，并支持中文辨識系統。

後座空間提升，标配的全景天窗成亮點

新一代C級車系擁有全新設計的座椅造型，而試駕車款采用的黑色皮質内飾設計，更能顯現出豪華的車内質感表現，且試駕的C 200車型，不但标配雙前座電動調整座椅，包含腰靠也皆采電動調整，可提供更為舒适的坐姿設定，唯獨方向盤無法電調十分可惜。後座受惠于增加至2,920mm的軸距設定，其膝部空間的表現較前代車款明顯更為出色，且利用後座椅背略為内縮、調整坐姿的設計，也讓頭部獲得較多的空間。

新一代C級車系前座椅在座椅中央具有更為細緻的縫線處理，且兩側腰部支撐也進一步強化，同時包含腰靠、大腿支撐以及頭枕皆采電動調整。後座拜增加至2,920mm的軸距設定，膝部空間表現明顯較前代車款更為出色。

根據原廠提供的數據顯示，新一代C級車系行李箱具有480公升的容積表現，對應于一般小家庭出遊或日常使用已足夠，可6/4分離折疊的後座椅含中央扶手則增加了空間靈活性。在看完新一代C級車系于内飾以及配備上的變革之後，我們将實際上路體驗其動态操控表現。

新一代C級車系行李箱具有480公升的容積設定，一般小家庭出遊或日常使用已足夠，且下方還有不小的隐密置物空間。

導入新一代2.0升直噴渦輪動力，扭矩輸出提升

導入國内的新一代C級車系中，提供了六種車型的選擇，包含有後期增加的C 180 L、C 180 L運動型，C 200 L、C 200 L運動型以及C 260 L和C 260 L運動型車型，除了C 180 L采用1.6升配置，其馀皆搭載一具2.0升直噴渦輪動力心髒。而這次試車組的試駕的焦點，則轉移到我們認為最值得推薦的C 200 L車型上。

導入國内的新一代C級車系中，提供了六種車型的選擇，而這次試車組的試駕的焦點，則轉移到我們認為最值得推薦的C 200 L車型上。

與W204世代小改款後的C級車系相比之下，邁入W205世代的新一代C級車系，初期産品内容中的C 180被C 200車型所取代，而新一代C 200亦不再延續舊款的1.8升直噴渦輪動力配置，而是改采排氣量更大的2.0升直噴渦輪引擎。與舊款動力相比之下，C 200這具新一代2.0升動力心髒的最大馬力輸出、同樣維持在184匹的水準，且輸出轉速則略為延後至5,500rpm。

新一代C 200舍棄舊款1.8升直噴渦輪動力，改采排氣量更大的2.0升直噴渦輪引擎。C 200這具新一代2.0升動力心髒的最大馬力同樣維持在184匹的水準，最大扭矩則增加至300N.m，并搭配一具7G-TRONIC PLUS 7 速手自一體變速箱。

拜2.0升動力心髒較為豐沛的排氣量設定之賜，新一代C 200則具備了300N.m的最大扭矩表現。而其最大扭矩輸出時機亦提前至1,200rpm，且可一路延伸至4,000rpm，較舊款1.8升引擎1,600~4,200rpm的扭矩平原明顯提升，進一步提升了引擎中低轉速域的扭矩輸出表現。而在傳動系統部分，則是采用了7G-TRONIC PLUS 7 速手自一體變速箱。

這具新一代2.0升動力心髒雖在馬力數字上未優于前代車款，但是拜更低轉速即可湧現的300N.m最大扭矩之賜，可明顯感受到更為豐沛的低轉速引擎推力感受

雖然馬力輸出數據維持以往，但在2.0升動力較豐沛的扭矩輸出之下，仍可感受到動力低速反應的提升，特别是新一代C級車體大量采用鋁合金材料打造而成，較過往的全鋼材車體減少70公斤重量，全車的減重幅度則高達100公斤，較輕的車重設定搭配排氣量更大的動力心髒，可明顯感受到整體性能提升的感受。

新一代C級車體導入了鋁合金材質、搭配輕量化材質的使用，使其整體重量較前代車款輕上100公斤，降低了動力的負擔，也可借此帶來更為出色的加速表現。

AGILITY SELECT車輛動态控制系統首見，動态表現更為多元

此外，新一代C級車系亦首度導入了AGILITY SELECT車輛動态控制系統，可借由馬鞍座上方的按鍵進行控制，其提供ECO節能模式、Comfort舒适模式、Sport運動模式、Sport 模式以及Individual個性化調整共五種選擇。AGILITY SELECT車輛動态控制系統整合了引擎動力輸出、換檔模式、轉向輔助、引擎自動啟停以及空調系統，若是選配AIRMATIC懸挂，還可進一步調整懸挂系統的反應。

新一代C級車系首度配置了AGILITY SELECT車輛動态控制系統，可借由馬鞍座上方的按鍵選擇模式，其提供ECO節能模式、Comfort舒适模式、Sport運動模式、Sport 模式以及Individual個性化調整共五種選擇，且結合了引擎自動啟停系統。

在AGILITY SELECT車輛動态控制系統的加入之後，在不同的模式下的确可明顯感受到其動力輸出及轉向反應的改變，特别是選擇在最激進的Sport 模式下，無論是油門反應、檔位切換以及明顯較為重手的方向盤轉向輔助，都帶來了明顯更為運動化的感受。而在ECO節能模式以及Comfort舒适模式下，車輛整體操控感受則會明顯偏向着重日常使用性表現，動力輸出也以平順為主要前提。

透過AGILITY SELECT車輛動态控制系統的變化下，新一代C級可以提供更為多變的操控性格，其中在Sport 模式下，無論是油門反應、檔位切換以及方向盤轉向輔助動力的減弱，都明顯帶來更為運動化的感受，不過C 200标配的舒适性懸挂在反應上則略有不足。

與舊款C級車系相比之下，新一代C級車系除了輕量化的車體重量，帶來明顯更為輕巧靈活的動态表現之外，其前後懸挂皆采用了鋁合金及鍛造鋼材打造，亦可借此提供更為确實的回饋路面感受，讓駕駛也可更為輕易的掌握車輛整體動态表現。

不過，相較于AGILITY SELECT車輛動态控制系統的多元性表現，C 200所标準配的舒适性懸挂，在對應于Sport運動模式以及Sport 模式設定下便顯得較為不足，懸挂的反應跟不上動力以及轉向反應的改變，若是改采選配的AIRMATIC懸挂，相信懸挂與AGILITY SELECT整體動态的表現将更為一緻。

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