位于中部和東部地區交彙處的安徽省，可以說是我國近十年來經濟社會發展的一大奇迹，不僅經濟獲得了飛速發展，基礎設施建設也是遙遙領先，而且省會城市合肥也因此被人冠以“霸都”的稱号，是我國近十年最大的“黑馬”省份。雖然目前安徽已經順利進入我國十大經濟省份行列，高鐵通車裡程也位居長三角城市群之首，但它的腳步并沒有因此而停下，根據安徽的高鐵建設規劃，十四五時期還将開工建設5條幹線高鐵，連通長江中下遊的長三角城市群和長江中遊城市群，将6大省會城市緊密的聯系起來，其中兩條将牽手武漢。

十四五時期，安徽首先将要開工建設的是沿江高鐵。沿江高鐵是我國最重要的戰略性高鐵之一，具有十大重要的經濟價值和戰略安全作用，對于長江經濟帶的建設及發展，将起到重要的推動作用，因此也是國家十分重視的高鐵項目，一直在督促沿線省份的建設進程。而沿江高鐵對于安徽來說，同樣具有非常重要的意義，它将使安徽成為連接長三角城市群和長江中遊城市群的橋梁和紐帶，繼續發揮出它左右逢源的區位優勢，從而促進安徽經濟社會的快速發展。

安徽段的沿江高鐵将分為兩段進行建設，即沿江高鐵合肥至上海段和沿江高鐵合肥至武漢段，目前已經進入可研批複倒計時。沿江高鐵合肥至上海段推進速度明顯快于合肥至武漢段，有望在2022年上半年率先開工建設。而合肥至武漢段安徽明顯更為積極，湖北段因為受武漢樞紐直通線改線的影響，一度影響了整條高鐵的推進進度，因此開工時間會稍晚于合肥至上海段。沿江高鐵一旦建成，将形成合肥至南京、上海、武漢、重慶、成都等地的高速通道，從而提升它的戰略地位和交通樞紐性。

安徽十四五時期将開工建設的第二條高鐵是武杭高鐵東段，即杭州至安徽績溪段。目前武杭高鐵杭州至安徽黃山段為杭黃鐵路，但杭黃鐵路時速僅有250公裡，因此杭州規劃新建時速350公裡的杭臨績高鐵取代固有的杭黃鐵路。杭臨績高鐵将由杭州西站引出，經過杭州臨安至安徽宣城的績溪縣，然後通過績溪至黃山高鐵與黃山連通，從而形成武杭高鐵東段。杭臨績高鐵的建設，不僅可以縮短杭州和武漢之間的運營時間，還有利于加快黃山、宣城融入杭州都市圈的步伐。

安徽規劃開工建設的第三條高鐵就是合肥念念不忘的合康高鐵。合康高鐵是一條連通安徽中部、河南南部、湖北北部和陝西南部的東西向高速鐵路，是繼沿江高鐵之後，陝西西進的又一幹線通道。而根據安徽省和湖北省的鐵路建設規劃，合康高鐵将由沿江高鐵合肥南站引出，經過六安、金寨、潢川、信陽、随州、襄陽、十堰等地至陝西安康，部分路段将與西武高鐵共線。合康高鐵建成後将形成河南南部、湖北北部東進的高鐵通道，具有重要的戰略意義。

合肥至長江中遊城市群和長三角城市群的各大省會城市中，除了長沙以外都已有了直達，而合肥至長沙仍然需要跨線借道滬漢蓉快速、京廣高鐵或者京九高鐵、滬昆高鐵才能抵達。因此，兩市在長江中遊城市群合作框架中早已形成修建合肥至長沙直通高鐵線路的共識。而合肥至長沙高鐵安徽段計劃十四五時期開工建設，具體分為兩段建設，即合肥至池州段和池州至九江段，合池高鐵和池九高鐵均将在十四五時期開工建設。但湖南、江西段的長九高鐵具體建設時間目前還無法确定。

南京和深圳雖然都是我國重要的發達城市，但是兩地一直沒有直通的鐵路，不得不說确實不應該；但這一不合理現象有望在高鐵時代得到徹底改變。根據安徽和江蘇鐵路建設規劃，兩省将建設甯宣黃高鐵，并使甯宣黃高鐵與昌景黃高鐵和京九高鐵對接，從而形成南京經過南昌至深圳、廣州的高鐵線路（通道東莞至廣州）。甯宣黃高鐵将起于江蘇南京，經過安徽宣城至黃山，在黃山與昌景黃高鐵對接，從而形成南京至深圳的直通高鐵線路。

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