說到“最美大衆”，想必CC優美的身形會立馬在腦海中浮現。可也有人說CC“一代不如一代”，隻有第一代才是美麗的開端。這話我确實不敢苟同。不同的人對車和對美的定義和理解是不同的，這也是為什麼汽車設計琳琅滿目而不千篇一律的原因。無框車門、流線車身，大衆最有識别度的設計和還有點意思的動力配備，都讓CC成為了年輕人買車一定要加入對比的一台車。

CC的銷量其實一直都沒有十分突出，雖然本來CC的定位也不是一台挑大梁沖銷量的車型，這樣的合理分工反而讓CC這樣本就該特立獨行風格獨特且不随大流的定位得到了良好的鞏固，CC自己的調性也随之得以穩固。逐漸就讓CC成為了信仰一般的存在。在同級别甚至同價位，手裡握着這個錢，要想有個性，運動，除了BBA以外似乎CC就成了最優解。

CC的長寬高數據是4864*1870*1447（mm），在同級别車型中尺寸優勢還是很明顯的，整體給人一種GT轎車的既視感。奔馳的CLS也是這種感覺，雖然價格差異比較大，但氣場和風度二者相比并沒有過多的差異。CC的前臉從第一代的“最美”，到逐漸向家族化外觀靠攏倒是沒有變的不美，隻是順應時代的潮流和技術的改革而做出當代最适合的産品。

CC的銷量一直不溫不火，哪怕是銷量比較好的時候，也基本是三千到四千台左右徘徊。如果剔除外觀差異和無框車門，很多人認為CC就是一台換殼邁騰或者帕薩特。而最便宜的帕薩特裸車價格已經跌到了13萬出頭，所有很多人覺得沒必要。如果往上進行比較，最低也要20萬起的CC總感覺比BBA要差了一些意思，也就造成了CC目前的窘境，買得起的去看BBA或者凱迪拉克了，手頭緊的就收縮預算買帕薩特了。

CC上搭載的2.0T L4發動機，220匹馬力和350N·m扭矩數據看起來沒有明顯短闆，7速雙離合也屬于大衆的看家老皮鞋，用到現在從成本到實際使用感受上都優化的比較不錯，動力也依舊是很前段，所以實際的表現在同級别中屬于能說得上話的角色。零百7.4s，百公裡油耗6.7L，兼顧運動和家用，并且EA888-CUG的發動機還具有相當程度的改裝潛力，不論是單純為了改裝的樂趣還是内部升級用來扮豬吃虎，都能滿足你多元化的用車需求。

内飾可能是CC車主私下裡暗自神傷的一個地方，千篇一律的家族式設計，雖說是十分習慣，并且使用起來也很方便，但美醜先暫且不論，下到POLO、捷達，上到輝昂、途昂，幾乎沒什麼内飾區分度。夾在中間的CC就更别提了，完全分不出來開的是邁騰還是帕薩特。單反大衆系的内飾向奧迪靠攏一點，或者是直接把途銳上那一套科技感和設計感均有大幅度提升的三屏幕内飾下放一下，哪怕少一些功能或者再不濟屏幕再減小一點，整體的觀感都會提升一個大檔次。

那麼今後CC的銷量到底會如何呢？因為現款CC其實還處于比較新的階段，短期之内是絕不會有改款或者換代的，除非是混動或者電動版的CC補充進産品序列，否則接下來銷量的主力軍還是當下能買到的這款新CC。根據之前的銷量統計，CC的銷量波動比較大，受到社會環境的影響也比較大。根據目前的形勢看，CC未來的銷量會是一個持續的上升勢頭，尤其是在其他競争對手要麼改了款提升了售價，要麼為了銷量降價掉了格調和身段。CC就很有潛力成為B級轎跑中的魅力孤品。不論CC骨子裡的“大衆氣”有多濃，它始終是一台别具一格的優雅甚至美麗的轎跑車。不論你是否愛它，我都不否認，我已沉迷。

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