最近，國内快遞物流市場十分熱鬧，這次帶頭創新的是菜鳥，主要是針對大件家具的物流服務模式進行了創新，菜鳥最先将其稱之為“送裝一體”，是國内第一次明确為大件家具物流服務的新标準提出的概念。此次物流行業的新動向很快被央媒關注到了，9月21日，央視經濟新聞聯播專門出了一起節目講大件家具的“送裝一體”，報道中詳細介紹了菜鳥是如何運作“送裝一體”的，同時也提到了德邦迅速在“送裝一體”服務上做出的跟進。不知是巧合，還是有意為之，22日晚上，京東物流公号的推文就把“倉配一體”的服務描述，改成了“倉配裝一體”，與菜鳥提出的“送裝一體”幾乎是如出一轍。

可以看到，兩家物流公司都紛紛跟進菜鳥在大件家具物流服務模式上進行創新，菜鳥到底做了什麼，才讓京東、德邦紛紛選擇跟進？

首先，菜鳥的業務動向給業内帶來了很大的啟示。菜鳥很少在業内公開自己在大件家具物流中具體做到了什麼程度、布局如何，但是業内人士從今年天貓家居家裝的峰會上讀到了一些東西。天貓家居的前台負責人透露的信息顯示，天貓将在2023财年實現5個産地集貨倉、11個區域分撥倉、58個自營送裝履約末端城市倉、1萬自營安裝師傅、可實現300城送裝、日均履約2萬單的網絡規模效應。天貓家裝背後的大件物流基本都是由菜鳥來做的，在看到未來一年内天貓家裝要擴充到如此規模之後，業内人士和友商大概就能推測出菜鳥未來的布局。

其次，菜鳥針對家裝物流的行業痛點提出了“送裝一體”的新服務标準。菜鳥在提出新的服務标準之前，對家裝市場做了詳細的調研，國内家裝年銷售大概5萬億，線上的比例占10%，其中菜鳥托底的天貓在國内流量第一，然而家裝線上物流剛發展起來沒幾年，行業内有許多難點和痛點丞待解決。為了更好地服務消費者，菜鳥調查得出了家裝物流的核心痛點及其背後的原因，痛點有三個：末端一公裡的消費體驗差、破損率高、時效慢；原因有兩點：大件物流的數字化能力不足以及基層管理組織能力不足。

總體來看，家裝線上物流面臨的問題主要是“送”和“裝”兩個方面。

為了更好地解決“送”的問題，菜鳥在全國最大的家裝産業基地佛山、贛州、潮州建立了自營産地集貨分撥點，貨物經由分撥點流向全國各地，為了消除“末端一公裡消費體驗差”、破損率高、時效慢的痛點，菜鳥在全國建立了末端網絡，遍布300多個城市及其縣區，充分發揮了菜鳥在數字化能力的優勢，将物流節點詳情的數字化比例從10%提升到了90%，以保證客戶随時能得到物流反饋。

為了更好地解決“裝”的問題，菜鳥颠覆了傳統的模式，之前都是先送到家，接着是預約安裝，然後師傅才會上門安裝，但是菜鳥的配送和安裝的一次完成的，這是“送裝一體”模式的核心。為了更好地發揮“送裝一體”模式的優勢，菜鳥培養了自己的家裝隊伍，每一位“送裝師傅”都經過專業、統一的培訓，不僅負責物流配送，還會在第一時間内提供安裝服務。值得一提的是，在正式使用“送裝一體”的服務标準之後，菜鳥家裝物流的完美履曆率（無超時、無破損、無投訴）從一年前的20%漲到了如今的60%，消費者頻頻給出好評。

就像京東物流公号上文章中描述的那樣，過去家裝物流行業亂象叢生，非常影響消費者的體驗，如今不管是菜鳥率先提出的“送裝一體”，亦或是京東之後提出的“倉配裝一體”，其最終目的是改善行業的環境，提升行業整體的服務質量，為家裝的消費者提供更舒心的服務體驗。

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