網友提問：

哪裡有專業的刷汽車ECU的地方（哪個城市，哪個品牌店），是4s店還是改裝店，刷ECU大概多少錢，順便問問，刷ECU有哪些優點和缺點？需要注意着什麼？刷完ECU，年檢有影響嗎？

最近，不斷有車友在轟鳴君的微信公衆号上咨詢關于汽車動力輸出刷ECU的問題。說實話，目前轟鳴君并不推薦刷ECU，因為一般廠家出廠調校都是根據最經濟進行調校的，如果車主私自更改後，可能會對車輛本身的油耗和用車成本有一定的影響，甚至會影響到車輛的後期質保。如果對動力需求較高，建議當初在購車時就選擇動力調校較大的渦輪增壓車型。

不過，現實中，仍有很多消費者因囊中羞澀入了低功率版本，買了低功率版本後又不滿意其動力現狀垂涎于高功率版本，于是不得已選擇刷ECU這種方式來提升動力。那麼ECU究竟是一個什麼東東，今天轟鳴君就來和大家聊一聊。

說到ECU的調校，廠商肯定是更加了解自己的産品，我們不敢說比廠商更懂車，隻能在原有基礎上發表下自己的一些看法。

外挂式則有“偷梁換柱”的意思在裡面，實質上是通過修改傳感器反饋給ECU的信号來實現提升動力輸出，将超過原廠ECU标準的信号進行調整，以達到欺騙的行為。

替換式更專業，更适合比賽使用，在原廠ECU無法滿足現有汽車的改裝程度的時候，替換式就成為了唯一的解釋，競技類改裝往往會對發動機、懸挂、變速箱等等進行一系列更換和調整，為了匹配這樣的車輛表現，往往需要第三方的高性能ECU，這時能做的隻有更換。

提升性能靠什麼？

為了接地氣，原本靠欺騙原廠ECU獲得歡愉的外挂方法也由于太過“負能量”轟鳴君暫且不講，另外一種為了比賽而使用的替換式刷ECU的方法也因為不太切合實際被轟鳴君斬落于馬下。那不考慮這兩種方法以後我們還有多少改動空間呢？

進一步考慮的話，我們還可以從氣門正時、渦輪控制、點火正時、空燃比和油量方面着手，由于量産車型考慮到品質控制因素，往往會把引擎的工作标稱值調整得略低于實際指标，這樣才能保證引擎能夠在不同地區，不同時間穩定的工作，避免一些由于外部環境的差異帶來的機械故障和投訴。 另一方面，部分車主為了提升愛車的性能，往往會增加一些高性能套件，此時原廠ECU明顯不夠用了，刷ECU開始提上日程。

引擎從機械結構上看就是一個氣泵。這個氣泵理論上隻有一個最佳工作點。如果見過一些80,90年代的老跑車的馬力扭矩曲線的話應該會注意到那時的車子扭矩曲線一定是一條弧線，而不像現代引擎那樣扭矩曲線是很長的平台。原因就是90年代之前的引擎使用比較簡單的電控或機械控制，因此就會出現隻有一個最佳工作點，同時也是最大扭矩點的狀況，往低轉和高轉區扭矩都會下降。一個簡單的理解是低轉時氣門開得太大因此進排氣流速不夠，高轉時氣門太小因此引擎呼吸不暢。

然而ECU調校可以改善這種狀況，讓扭矩曲線更平直。在低轉時使用更早的點火正時來延長做功沖程改善扭矩，而且可以越來越早，直至當引擎即将開始産生爆震時再逐漸延後點火正時，到最大扭矩點時回到原廠設定值附近，當轉速再升高時火焰延燒速度開始變成影響扭矩的主要因素，如果火焰延燒到缸頂時活塞已經轉過曲軸力臂最長點，那引擎機械效率一定會下降，因此要再一次提前點火正時來保證最大缸壓出現在做功沖程約一半前後的位置，當轉速接近紅線，氣門通氣量開始變成障礙時需要保持或壓後點火正時來保護引擎，此時在馬力曲線上對應的就是最大馬力點至紅線的低頭區域。

若調節氣門正時，那麼使用更高标号的燃油的話是可以整體稍微提升做工沖程的長度的，從而獲得整個轉速範圍内更好的扭矩。但此時燃油質量會成為調校的主要制約因素。因此提升燃油标号可以帶來的是更強的抗爆震能力和更慢的燃燒速度。

引擎全力運轉一段時間後會導緻進氣溫度升高，火焰延燒速度進一步加快，活塞還沒到上頂點火焰就燒過來了，相當于試圖推着發動機倒轉的情況。這樣的情況正是引擎調校中的大忌（點火正時太靠前）。慢速燃燒的燃油可以有效避免這個悲劇的發生。同一台引擎使用競速燃油（100-140号）相比用97号油調校到極限會相差10%-15%左右的馬力就在于此。

在老式的非直噴，自然吸氣發動機上，低标号燃油由于有更高的最大缸壓确實會提升低轉扭矩（所謂的*比較有勁*）但是現今的電腦控制直噴車的引擎性能幾乎一定是汽油标号來限制的。在實際的調校中，使用什麼樣的燃油是最優先需要考慮的事項之一。

要不要刷？

一般來說自然吸氣的發動機在調整ECU後隻有5%-10%的提升，渦輪增壓的發動機有30%左右的提升，這樣的提升對馬力提升效果很小，更多的是對輸出扭矩的提升。在這樣的改進下同樣也需要相關硬件的支持，或許會考慮更換一些原廠零件。

這樣的輸出扭矩提升正是日常駕駛所需要的，與調校前相比，調校後可以更快的産生扭矩，日常在高速公路上巡航也很少會用到超過100的馬力，此段調校可以偏重于利用引擎的長力臂段，使點火正時稍早一些，其他時間可以在正常的點火正時調校上。

調校ECU可以有，但不要盲目的為了追求性能而調車，一定要有目的性，是為了街頭比賽？賽道漂移？直線加速？又或者是為了山路競速？是長時間駕駛還是短時間爆發？這些都是影響調校的重要因素，例如賽道上側重于高速連續使用性，在用大渦輪的同時要保證渦輪遲滞盡可能低，那點火正時要針對整個使用段。所以說要“對症下藥”，改裝是系統工程，單改一樣，無益，而且有安全之虞。 (轟鳴聲Carsroar)

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