來源:中國新聞網

(新春走基層)沒有旅客的高鐵站

中新網南陽2月2日電 題：沒有旅客的高鐵站

作者：劉鵬 曹雨萌

在鄭渝高鐵河南省平頂山西站和南陽方城站之間，有一個僅有4名職工的高鐵站，雖是高鐵站，這裡卻沒有售票廳、候車室，更沒有進出的旅客，隻有幾幢白牆灰瓦的房舍。

“60後”“70後”“80後”“90後”，四個年代的四個人因工作聚集在了這個小站，不同的生活習慣，同樣的工作目标，确保高鐵運行安全暢通。“一站、兩人、三餐、四季”，是這個高鐵站的日常寫照，這裡就是鄭渝高鐵鄭襄段上唯一一個越行站——拐河北站。

圖為站長郭占全(左)與值班員李彬在車站值守。 曹雨萌 攝

不辦理客運業務的高鐵站

拐河北站隸屬于中國鐵路鄭州局集團有限公司南陽車務段管轄，地處河南省南陽市方城縣拐河鎮聚合莊村。作為一個越行站，這裡不辦客運業務，主要辦理同方向列車的越行業務和緊急情況下的應急處置。

記者近日探訪拐河北站時注意到，車站4名職工分兩班輪流上崗，每班保證2名職工在站工作，其中一名值班員要24小時在行車室應急值守，盯控列車安全運行，另一名管理人員則專門負責處理站内及站區各類現場情況，并兼顧準備一日三餐。

由于車站地處偏遠山區，不通客車，職工上下班隻能包車代步，且一待就是三天。副站長張士貞告訴記者，平時車站生活用的糧食蔬菜等物資，是由準備來接班的職工負責購買并帶到車站，而為了便于攜帶和儲藏，隻能買一些便于存放的食物，因此夥食相對比較單一。

走訪中記者注意到，值守人員在車站裡的生活異常單調，除了房舍外的大山、鐵軌和每天呼嘯而過的列車聲，他們長年累月要與寂寞為伴。從高鐵到站開始，值班員要一直待在信号樓，三天工作、吃飯、睡覺都在一間不到十平方米的小屋子裡，有時候一天都說不幾句話。

一列高速動車穿過拐河北站。(資料圖) 王浩 攝

職工們的第二個家

車站雖然一共隻有四名工作人員，但特别巧的是，“60後”“70後”“80後”“90後”各有一名。

“90後”的李彬和“80後”的任浩亮是車站值班員，他們每天的職責是在行車室盯着電腦屏幕，認真核對高鐵列車開行階段計劃和進路序列，看着每趟列車順利從車站通過。一旦遇到設備故障、突發事件、應急救援等緊急情況，要第一時間采取控制模式轉換，向列車調度員核對調度命令，妥善做好應急處置。

2019年鄭渝高鐵鄭襄段高鐵開通時，學曆高、業務強的李彬成了拐河北站的“開站元老”；任浩亮家中年幼的孩子正是需要人照顧的時候，2021年7月下旬，因河南特大暴雨及疫情影響，任浩亮連續30天堅守在崗，其間孩子生病也沒能趕上回去照顧。每當工作之餘，他都會抽點時間跟兒子視頻聊天，“家人們平安幸福也是我的動力源泉。”任浩亮說。

“70後”副站長張士貞愛幹淨是出了名的。天剛蒙蒙亮，他已經把宿舍樓前的庭院打掃得幹幹淨淨。“雖然拐河北站開站時間不長，但我們早已把車站當成了第二個家。”張士貞說。

今年除夕，“60後”站長郭占全在站值班，這也是他職業生涯中的最後一個春運，郭占全的妻子特意趕到車站陪他一起過年。“隻要家人能在一起，在哪兒過年都一樣！”郭占全愛人說。

數十年來，雖目睹了中國鐵路的快速發展，又有幸經曆了鄭渝高鐵的開通，但對郭占全來說卻有一個“小小的遺憾”，他雖然身在高鐵站，卻從沒坐過高鐵列車。“就要退休了，退休後我一定會帶着家屬坐一次高鐵，體驗一次‘中國速度’。”郭占全笑着說。

圖為拐河北站 王浩 攝

車站雖小，但作用大

由于不辦理客運業務，拐河北站很少能進入大衆視野，作為一個四等越行站，該站主要為方城至拐河區間4個隧道群保駕護航。目前，最高日均通過70餘趟高鐵列車。

“2021年7月下旬河南遭遇罕見特大暴雨天氣，鐵路運輸組織受到嚴重影響，車站當時轉為非常站控模式，全站4名職工連續奮戰48個小時，核對運行計劃、執行調度命令，确保了非常情況下的列車運行安全。别看站小，關鍵時刻有大作用。”郭占全告訴記者。

新春的夜晚，車站附近的山村早已萬籁俱靜，車站裡的職工們還在默默地忙碌着，雖很少有人能體會到那份孤獨與寂寞，但這些鐵路人依然無怨無悔，夜以繼日地值守堅守，确保每一趟“擦身而過”的高鐵列車安全運行。(完)

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